欧盟的冷水浇头：这些混合动力车几乎与柴油车一样具有污染性

在欧盟近年来推行的交通电气化进程中，似乎混合动力汽车能够成为污染城市空气的汽油车或柴油车与日益普及的电动汽车之间的理想过渡方案。但欧盟近期发布的一份数据报告却给这一预期带来了沉重打击。

该报告分析了多达22万辆这类混合动力汽车的排放情况，而这些车辆已占欧洲汽车总销量的近10%。欧盟指出，虽然这些汽车的“认证”平均二氧化碳排放量为24克/公里，但在实际使用中其平均排放量高达145克/公里，污染程度几乎是前者的六倍。更糟糕的是，其污染程度仅比汽油车或柴油车低14%而已。

专为那些因使用方式而造成污染的插电式混合动力车准备的“冷水浇头”

我们说的当然是那些插电式混合动力车——在西班牙，比亚迪和丰田占据着销售市场的主导地位——而欧盟关于2024年注册的这类汽车以及汽油车和柴油车的统计数据（在两年后才公布）也毫不含糊地证明了这一点。

但问题还不止于此，因为《运输与环境》杂志的一项研究进一步明确了这一点，对于那些认为插电式混合动力车是迈向电动汽车之前的完美过渡方案的人来说，这无异于一盆冰水。

正如我们之前所指出的，2024年在欧盟销售的插电式混合动力车宣称的认证平均排放量为24克二氧化碳/公里，但实际上在真实使用中的平均排放量高达145克二氧化碳/公里——几乎是前者的六倍。

更糟糕的是，与汽油车或柴油车相比——无论何种燃料，根据欧盟的数据，其在实际使用中的平均排放量为169克二氧化碳/公里——2024年的插电式混合动力车的排放量仅比后者低14%左右。

欧盟对这类混合动力车污染问题持强硬态度——这一争议已存在多年——其主要原因在于这些可充电混合动力车的使用方式。如果经常为它们充电，其行驶过程大多依赖电能，但许多车主几乎不充电，而是像使用普通汽油车或柴油车一样驾驶它们。这样一来情况反而更糟，因为电池的重量使得车辆更加沉重，甚至可能消耗更多能源并造成更大污染。

另一个问题是欧盟衡量这类混合动力车污染程度的标准，该标准是根据所谓的“使用率因素”来确定的，也就是该车有多少百分比的行驶里程是依靠100%电能驱动的。

而这些实用性指标其实并不真实，即与车主们对这类可充电混合动力车的实际使用情况并不相符。Transport & Enviroment（T&E）汽车部门负责人Lucien Mathieu更是认为：“可充电混合动力车堪称汽车行业最恶劣的绿色营销把戏之一。它们被宣传为‘绿色解决方案’，但实际上却会带来严重的环境代价。”

此外，马蒂厄解释说：“效用系数最初是为了让官方[认证]的排放数据与现实世界中的排放数据保持一致而设计的；它们是基于证据制定政策的依据。”

欧盟已在努力降低这类混合动力车的污染程度

但布鲁塞尔并非无能之辈，多年前就已意识到可充电混合动力车带来的问题。因此，欧盟打算更新行业所使用的效用系数——通过改变计算其官方排放数据的方式，采用更现实的假设来评估这些混合动力车在电驱模式下的行驶情况——从而逐步缩小理论上的污染数值与实际污染数值之间的差距，使其更接近于汽油车或柴油车的污染水平。

因此，在欧洲委员会的领导下，欧盟已在2025年对相关效率标准进行了调整，而如果这项研究不能加快进程的话，这些标准在2027年还将进一步收紧……请注意，这种收紧措施会增加插电式混合动力车或PHEV的排放量，进而影响各汽车制造商实现欧洲二氧化碳减排目标的情况。

正如T&E所指出的，目前欧盟内部正在就“汽车二氧化碳排放标准修订”展开谈判。欧盟理事会计划于10月12日就此议题举行讨论，而欧洲议会则将在11月就可能的措施进行投票。