日本为应对中国入侵做准备：在比亚迪Racco之后，奇瑞也在研发低成本电动车

比亚迪Racco的推出为其他品牌开了先河：作为首个由外国品牌专为日本市场研发的微型车，如今其他中国品牌也纷纷效仿。例如，奇瑞（旗下拥有奥模达、捷酷和莱帕斯等品牌）正在筹备一款车型，旨在与本田N-One e:、三菱eK X EV以及日产Sakura等本土车型竞争。

这款车型将由EMT公司负责销售，该公司是奇瑞、江苏悦达汽车集团、Autobacs Seven、Gotion以及Anest Iwata在新加坡成立的合资企业。这五家合作伙伴将通过Emta品牌开展业务，根据这款新微型车的市场表现以及后续推出的车型情况，他们可能会考虑在2030年后将车辆生产地迁至日本。

我们今天要讨论的这款车型在正式发布之前，就已通过一系列专利泄露了信息，这些专利显示出了典型的凯越车风格：它是一款体积极小的立方体造型车辆，高度相当可观，并配有滑动式后门。此外，它还将推出一款配备特殊车身套件的跨界版本。

虽然比亚迪正在考虑在欧洲等地区销售Racco车型，但其竞争对手奇瑞在亚洲部分市场之外的地区推出该车的概率较低。尽管在欧洲，得益于电气化发展的推动，A级车市场近来有所复苏，但目前奇瑞似乎更专注于其他车型类别。

我们会看到奇瑞的微型车登陆欧洲吗？

目前，Omoda、Jaecoo和Lepas在欧陆推出的产品全是各种尺寸的SUV。这一策略似乎很有效，因为Omoda 5和Jaecoo 7等车型在西班牙、英国等国取得了不容忽视的商业成功。

这种策略与比亚迪、吉利、 Leapmotor或MG等同国车企不同，尽管这些企业也在欧洲市场销售SUV（毕竟这是最受消费者欢迎的车型类型），但它们同时还提供城市车、跨界车、紧凑型车甚至轿车。目前来看，这些车型似乎并非奇瑞的优先发展方向。

无论如何，诸如升级版的Dacia Spring和Renault Twingo这样的新车型进入A级市场，再加上即将上市的Citroën 2CV、FIAT Koala和Volkswagen ID. Lupo，为这个许多人已认为没落的车型类别注入了新的活力。因此，尽管可能性较低，我们也不应排除奇瑞的微型车最终会出现在我们的道路上的可能。

来源 | CarNewsChina