日本就一项可能使其电动汽车无法享受欧洲补贴的规定与德国展开交涉。

2026年10月31日 16:00

更新时间：

2026年10月31日 16:00

日本正在展开外交努力，以防止其电动汽车失去在欧洲获得某些政府补贴的资格。如果欧盟最终推行旨在优先扶持本土生产的汽车的新政策，丰田、日产、本田和马自达等车企将因此受到损害。

法国和德国希望提高获得欧洲援助的条件

这场冲突的起因是巴黎和柏林在10月16日宣布的一项协议，两国政府希望通过该协议加强欧洲境内的电动汽车生产，减少对外国供应商尤其是中国的依赖，不过他们提出的条件也会使日本、韩国和土耳其等国处于不利地位。

根据欧洲多家媒体获得的文件，法德两国的方案规定，从2028年起，那些能够享受特定政府补贴的汽车必须满足一系列工业标准：其零部件价值中至少70%（电池除外）需来自欧洲，电池本身的欧洲成分比例也需达到10%以上，同时还需符合相关的本地组装要求。

与其他社区提案的主要区别在于所涵盖的国家范围，因为法国和德国希望将这一范围主要限制在27个成员国之内，同时允许某些欧洲伙伴国家，如英国、挪威、冰岛或瑞士加入，前提是这些国家必须接受对等条件以及防止第三方国家制造商规避限制的机制。

日本要求其制造商获得与欧洲制造商同等的待遇

法德两国的立场与欧盟委员会于2026年3月4日提出的《工业加速法》的某些内容形成对比。该法案旨在通过公共采购中的原产地要求及特定的激励计划来推动欧盟内部的制造业发展，因为其提案允许在特定情况下，来自具有特定贸易协定国家的产品享有与欧洲产品同等的待遇。

然而，这一可能性并未消除对日本制造商的所有限制，因为该草案的附件三要求电动汽车、可充电混合动力车及燃料电池汽车必须在欧盟境内组装，并满足70%的本地成分比例要求，同时还规定了与电池、电动驱动系统及电子系统相关的其他条件。

日本政府认为，尽管自2019年2月起已存在经济伙伴关系协定，但这些限制仍可能损害与欧洲的贸易关系。经济产业大臣赤泽亮星在10月20日公开表示，他将要求重新审视欧洲的立场，表达了这一担忧。不过东京方面也承认，直接修改法德之间的协定将十分困难。

在这种情形下，日本当局希望将自身的诉求纳入欧盟委员会、欧洲议会和欧盟理事会之间的谈判之中。丰田也持相同立场，要求对“欧洲制造”概念作出更宽泛的解释，以纳入该大陆的贸易伙伴。不过，最终结果仍取决于尚未确定的立法程序，该程序将决定哪些车辆最终能够享受预定的公共福利。