日本削减电动汽车补贴

日本政府决定在年底削减针对电动汽车的政府购车补贴。对于2027年1月1日后新注册的车辆，电动汽车、微型电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车的补贴上限都将大幅下降。其背后原因是日本国内对这类补贴计划的需求过高。

日产Sakura电动微型车

图片来源：日产

日本经济产业省（METI）于10月21日宣布修订所谓的清洁能源汽车（CEV）补贴计划。只要现行的补贴计划持续实施，自2027年1月起，对于在该日期之后新注册的车辆将适用新的补贴标准。政府通过这一调整旨在尽可能长时间地利用现有资金。

电池电动汽车的补贴上限将从目前的125万日元（约7,000欧元）降至75万日元（约4,200欧元）。对于日本分类中属于特别紧凑轻量级车型的电动Kei车，补贴上限将从55万日元（约3,100欧元）降至44万日元（约2,500欧元）。插电式混合动力车的补贴上限则从80万日元（约4,500欧元）降至48万日元（约2,700欧元）。燃料电池汽车的补贴上限今后将为87万日元（约4,900欧元），而此前为145万日元（约8,200欧元）。这些金额均为最高补贴标准，且不包含针对特定制造商措施的额外补贴。

日本：电动汽车的补贴金额大幅下降

不同驱动类型的车辆所面临的削减幅度各不相同。对于普通电动汽车、插电式混合动力车以及燃料电池汽车，新的上限为原有数值的60％；而对于微型电动汽车，则为80％。实际的补贴金额仍取决于具体车型以及根据该计划标准对其进行的评估。因此，上述上限并不等同于购买者每辆车型所能获得的补贴金额。

日本的相关资助机构“下一代汽车推广中心”已发布更新后的清单，列出了2027年1月1日起各车型的资助金额。清单中对比了原有的资助额度与新的标准。因此，对消费者而言，不仅要看各自的资助上限，还要关注所选车型具体的补贴金额及其上牌时间。以下是日本五款热门车型的资助标准变化示例：

| 纯电车型 | 2026年底前的资助金额 | 2027年起的资助金额 | 变化幅度 |

| --- | --- | --- | --- |

| 丰田bZ4X | 130万日元（约7,300欧元） | 78万日元（约4,400欧元） | 减少52万日元（约2,900欧元） |

| 日产Leaf | 129万日元（约7,300欧元） | 77.4万日元（约4,400欧元） | 减少51.6万日元（约2,900欧元） |

| 特斯拉Model Y | 127万日元（约7,200欧元）| 762,000日元（约4,300欧元）| 减少508,000日元（约2,900欧元）|

| 日产Sakura（微型电动车）| 580,000日元（约3,300欧元）| 458,000日元（约2,600欧元）| 减少122,000日元（约700欧元）|

| 比亚迪Atto 3/Dolphin | 150,000日元（约800欧元）| 90,000日元（约500欧元）| 减少60,000日元（约300欧元）|

此外，日本还会调整针对车企环保与气候保护措施的补贴标准。评估因素包括企业在使用低二氧化碳排放钢材方面的努力程度。普通电动车的最高补贴从50,000日元（约300欧元）降至30,000日元（约200欧元）；微型电动车的最高补贴则从30,000日元（约200欧元）降至18,000日元（约100欧元）。

因需求旺盛而降低补贴

做出这一决定的背景是，当前资助计划的资金预计会在原定的申请截止日期之前就用完。日本政府希望通过降低资助比例，让剩余资金能够维持更长时间。此次调整涉及基于2025财年日本追加预算制定的CEV资助计划。至于日本此后是否会设立新的资助计划以及规模如何，目前尚未确定。

日本政府在2025年的追加预算中拨款约1100亿日元（约合6.24亿欧元）用于补贴。该计划启动后，需求超出了预期；在条件不变的情况下可能会出现资金短缺的问题。推动需求上升的原因是2026年1月补贴金额的提高——包括奖金在内，传统电动车的最高补贴额从2025年的90万日元（约合5700美元）上升至2026年1月的130万日元（约合8300美元）。据“Biggo Finance”称，这一举措促进了销量增长：2026年9月，日本国内市场的纯电动车销量为16,074辆，较上一年增长了88.6%。