日本下调电动汽车补贴比例

日本政府决定削减对电动汽车的政府采购补贴。从2027年1月1日起，新注册的电动车、微型电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车的最高补贴额度将大幅降低。这是由于日本国内对这项补贴计划的需求过高所致。

日产Sakura微型电动车

图片来源：日产

日本经济产业省于10月21日宣布修订所谓的清洁能源汽车补贴计划。只要现行补贴计划得以延续，新的补贴标准将自2027年1月起适用于该日期之后注册的车辆。通过这一调整，政府旨在尽可能充分利用现有资金。

纯电动乘用车的最高补贴金额将从目前的125万日元（约合7,000欧元）降至75万日元（约4,200欧元）。对于日本分类中极为紧凑轻量的电动Kei车，补贴上限将从55万日元（约3,100欧元）降至44万日元（约2,500欧元）。插电式混合动力车的最高补贴则将从80万日元（约4,500欧元）降至48万日元（约2,700欧元）。燃料电池车的最高补贴额将为87万日元（约4,900欧元），低于此前的145万日元（约8,200欧元）。这些数值均为最高补贴标准，未包含针对特定制造商措施的额外奖励。

日本：电动汽车补贴力度大幅下降

补贴比例因动力系统类型而异。对于普通电动汽车、插电式混合动力车以及燃料电池汽车，新的上限为原金额的60％；而对于微型电动汽车，则为80％。实际补贴金额仍取决于具体车型及其根据项目标准所获得的评估结果。因此，上述上限并不等同于消费者每购买一款车型所能获得的补贴金额。

日本补贴机构“下一代汽车推广中心”已公布2027年1月1日起各车型的具体补贴金额更新清单。该清单对比了旧版与新版补贴标准。对购车者而言，决定性因素不仅是各自的补贴上限，还有所选车型及其注册日期对应的具体补贴金额。以下是日本五种热门车型的补贴变化示例：

| 纯电车型 | 2026年底前的补贴金额 | 2027年起的补贴金额 | 变化幅度 |

| --- | --- | --- | --- |

| 丰田bZ4X | 130万日元（约7,300欧元） | 780,000日元（约4,400欧元） | 减少520,000日元（约2,900欧元） |

| 日产Leaf | 129万日元（约7,300欧元） | 774,000日元（约4,400欧元） | 减少516,000日元（约2,900欧元） |

| 特斯拉Model Y | 127万日元（约7,200欧元） | 762,000日元（约4,300欧元） | 减少508,000日元（约2,900欧元） |

| 日产Sakura（微型电动车）| 580,000日元（约3,300欧元）| 458,000日元（约2,600欧元）| 减少122,000日元（约700欧元）|

| 比亚迪Atto 3/Dolphin | 150,000日元（约800欧元）| 90,000日元（约500欧元）| 减少60,000日元（约300欧元）|

此外，日本正在调整针对制造商所采取的环境与气候保护措施的补贴标准，这些措施包括使用二氧化碳排放更低的钢材。普通电动车的最高补贴将从50,000日元（约300欧元）降至30,000日元（约200欧元）；而微型电动车的补贴则将从30,000日元（约200欧元）降至18,000日元（约100欧元）。

因需求过高导致补贴减少

做出这一决定的原因是，现有补贴计划的资金预计会在原定的申请期限结束之前耗尽。日本政府希望通过降低补贴标准来尽可能延长剩余资金的使用时间。此次调整涉及基于2025财年日本补充预算制定的CEV补贴计划，目前尚不确定日本之后是否会推出新的补贴计划，以及推出的程度如何。

在2025年的补充预算中，日本政府拨款约1100亿日元（约合6.24亿欧元）用于补贴。该计划启动后，需求超出了预期；在条件不变的情况下，资金缺口即将出现。需求的激增源于2026年1月补贴金额的上调——包括奖金在内的普通电动乘用车的补贴上限从2025年的最高90万日元（约合5100欧元）上升至2026年1月的130万日元（约合7370欧元）。据_Biggo Finance_报道，这一举措推动了销量增长：2026年9月，国内市场的纯电动汽车销量达到16,074辆，较上一年同月增长了88.6%。