雅努斯电池更换卡车指明方向

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Michael Barnard 最近为 CleanTechnica 撰写的文章介绍了 CATL 的合资项目，该项目旨在欧洲推广电动卡车换电基础设施。该公司为换电站和电池提供一站式解决方案。

电动卡车更换技术的发展也扩展到了全球其他地区。澳大利亚的Janus Electric公司拥有自己独特的解决方案。《CleanTechnica》的David Waterworth多年来一直报道着Janus的发展动态。与那些从工厂层面开发电动卡车的大型企业不同，Janus采用了一种将已使用五年的柴油车改装为电动驱动系统的方法，为车队所有者提供了便捷且经济高效的电气化途径。这种方法有助于逐步实现电气化转型，无需购买全新车辆即可逐步替换现有车队。Janus称，将柴油车改装为电动车的成本远低于制造新电动卡车，大约仅为后者的四分之一。

在正常使用情况下，当柴油引擎达到使用寿命后，柴油卡车就会变成废品。引擎是柴油半挂车成本中占比最大的部分。而对于电动卡车，只要设计合理并正确使用，其电机的使用寿命几乎不受限制。通过采用“电池即服务”（BaaS）模式的电池更换方案，车队能够降低成本并减少风险。所有电池都由供应商提供，这不仅降低了卡车成本，还能对电池组的状态进行监控。随着电池老化，旧电池组会被撤出使用并出售到二手市场。用户始终能获得性能良好的电池组。借助BaaS模式下的可更换电池组，卡车的使用寿命不再受电池限制，从而得到延长。

在《与Rosie一起探讨工程技术》的访谈中，Janus卡车公司的首席执行官Ben Hutt详细介绍了相关情况。眼见为实——一次Janus电池更换仅需大约四分钟。那些亲眼见到并体验过这些卡车的人都会为之惊叹。

在一系列文章中，我阐述了电动卡车及换电模式的原因与优势。电动卡车充电面临的挑战在于电网负荷需求以及基础设施升级成本，而慢速充电换电模式则为这一问题提供了解决方案。Janus换电系统采用240伏、300安的电流，无需对电网进行升级。换电模式的另一优势在于电池容量和重量更低：在500英里的行驶里程下，可以使用专为250英里设计的较小电池组，而非大型500英里续航的电池组。固定电池的电动卡车则必须根据最长的行驶里程来选择电池组的容量，它们试图通过减少充电次数、提升续航里程来缩短充电时间。但这会导致电池组和卡车始终保持较重且成本高昂的状态，同时载货能力也会下降。虽然额外的重量看似不多，但由于重量限制是按轴来计算的而非总重量，其影响其实相当显著。

Janus指出，柴油车改造后的卡车比原版更轻，这与固定电池的卡车不同——后者比柴油动力车型更重，还需特殊法规许可。慢速充电技术带来的其他优势还包括降低电网负荷、减少充电成本、延长电池寿命以及获得电网支持。

Janus认为，对于那些在车队内部使用自有标准的企业而言，标准化和互操作性并非关键因素。80%的重型卡车都是每日返回基地的短途行驶车辆，而对于涉及多支车队的长途运输来说，这些因素则更为重要。

“我们不必非得成为将悉尼到墨尔本的霍姆高速公路电气化的人。有很多应用场景中，我们的技术能够立即发挥作用，无需等待国家充电基础设施的建成。”——Janus首席执行官本·哈特

在与大卫·沃特沃思的访谈中，澳大利亚水泥公司被作为示例提及。不过，任何换电卡车都能进行快速充电，但反向则不行。换电卡车可以使用快速充电基础设施，从而在建设基础设施时减少对换电系统互操作性的需求。虽然不同的换电系统制造商的产品可能不兼容，但只有机械接口是独特的，电池的电气充电接口则是标准化的。换电操作可以使用任何类型的电池化学物质。宁德时代和Janus为追求更低的成本、更长的使用寿命、更低的运行温度以及更高的耐用性，通常选择使用LFP电池。宁德时代计划用钠离子电池取代LFP电池。

目前Janus仍依靠驾驶员操作的叉车来更换电池组，同时也在研发自动更换站。这些技术已在Janus的电动卡车上得到应用。快速部署是Janus解决方案的一大特点。该方案能够规避重量限制和充电问题。Janus正在迅速扩张，计划从现有的30辆卡车开始，每月生产50套电池组。鉴于近期柴油的供应与成本问题日益突出，电动卡车显得愈发具有吸引力。为那些准备更换柴油卡车的车队所有者提供便捷的升级途径，这一巧妙方案正吸引越来越多人的关注。