现在，考取电动自行车驾驶执照比以往任何时候都更容易。
LiveWire系列中最小巧的电动摩托车即将承担新的角色，而且很可能会成为其中最重要的角色之一。LiveWire S4 Honcho Street现已符合摩托车安全基金会（MSF）规定的用于骑手培训项目的标准，这为新手骑手们打开了学习基础技能的大门——他们无需先掌握燃油摩托车上的离合器和变速箱操作技巧，就有机会获得摩托车驾驶资格。
对于那些通过电动自行车及其他电动两轮车开始接触摩托车运动的骑手群体而言，这一举措具有尤为重要的意义。
LiveWire将S4 Honcho设计为迄今为止最小且最易上手的电动摩托车，而这些特点恰恰使其特别适合骑手培训。由于其排量相当于125cc，因此属于传统摩托车中最小的类别。
这款摩托车的重量仅为266磅（121公斤），座椅高度也低于30英寸，因此相比许多全尺寸摩托车要容易驾驭得多。而且由于采用电动驱动系统，无需掌握离合器杆或变速箱的操作技巧——只需转动油门即可出发。
从外观上看，它确实像一辆摩托车；但从功能层面而言，它的操作难度几乎与踏板车或二类电动自行车相当。
S4 Honcho是一款以城市驾驶为定位的车型，其最高时速可达59英里/小时（95公里/小时），同时还具备低速驾驶模式，据LiveWire称这些模式相当于一档和二档的训练环境，可将车速分别限制在18英里/小时（29公里/小时）和28英里/小时（45公里/小时）。
这对于在摩托车安全操作培训课程中使用的停车场式训练来说非常理想，这类训练能帮助新骑手掌握所需技能。
按照WMTC标准，该车的续航里程为53英里（85公里）；而在20英里/小时（32公里/小时）的行驶速度下，续航里程可达到73英里（117公里）。对于停车场训练而言，这样的续航时间完全足够支撑一整天的使用，而且可更换的电池系统还能让培训学校让摩托车持续运行，无需等待其充电。
“新一代骑手正在通过电动自行车和电动汽车成长，他们对出行方式的期望也在发生变化，”LiveWire商业负责人Jon Bekefy解释道。“对许多人来说，电动摩托车是进入摩托骑行领域的更自然的第一步。S4 Honcho消除了传统的入门障碍，再加上MSF世界级的培训项目，让新骑手能够以更轻松的方式安全学习并建立信心。这对LiveWire而言至关重要，也对摩托骑行的未来具有重要意义。”
摩托车安全基金会似乎也看到了其中的潜力。
该机构骑行教育拓展总监科里·伊斯特曼表示，Honcho将会加入MSF RiderCoach巡展中的训练演示车队，让教练们在多项MSF培训活动中使用这款电动摩托车，同时便于培训提供者为自身的课程进行评估。
目前尚不清楚哪些MSF课程以及在哪些地区会将Honcho作为新骑手的可选车型，不过希望随着今年这些摩托车的推出我们能获得更多信息。对于LiveWire而言，将Honcho引入培训项目或许能在骑手们接触燃油摩托车之前，让他们接触到全新的电动摩托车群体。
坦率地说，这非常有道理。
Electrek的观点
我非常喜欢这一点。去年当LiveWire S2平台开始被用于骑手培训时，这已经是个好消息了；而现在更小巧的S4 Honcho车型让这一过程变得更加轻松，也让更多潜在骑手能够轻松上手。再加上其起售价仅为4,999美元（街用版为5,499美元），这无疑是一款价格亲民的摩托车，骑手们在完成培训并取得驾照后仍可能继续使用它。
我一直认为，小巧、轻便且易于使用的电动摩托车将成为促使更多人放弃汽车、转而使用两轮交通工具的最重要工具之一。并非每个人都需要一台重达500磅、拥有100马力的摩托车，事实上，大多数通勤者根本不需要。由于大多数驾车出行都是单人驾驶，因此拥有一辆能够搭载一两人的小巧且价格合理的电动摩托车，不仅是一种极佳的替代选择，甚至可以作为一种补充，而不必再购置第二辆车。
事实上，多年前我不得不在一家哈雷-戴维森经销商处，骑着一辆重量超过500磅的汽油摩托车去考取美国摩托车驾照。此后，我几乎99%的时间都在骑电动自行车，从LiveWires、Zeros、Energicas、Ryvids到各种其他型号的电动车应有尽有。如果当时我的骑术培训课程也有电动车型可选，我肯定会立刻选择它。
对于很多人来说，一种小巧、舒适、不会让人感到畏惧、使用成本低，且能够应对普通城市和郊区道路的电动摩托车，恐怕会是更好的交通工具。
然而，对于那些想要骑电动摩托车的潜在用户来说，一直存在一个令人沮丧的先有鸡还是先有蛋的问题：那就是如何获得驾驶执照。
想象一下，你过去几年一直在骑电动自行车。也许你已经非常适应两轮骑行，现在想要一种能跟上更快车速的交通工具。你对汽油摩托车毫无兴趣，既不想拥有它，也不太想学习如何操作它。
然而，根据你参加摩托车课程的地点和方式，获得驾驶执照的过程可能仍需要学习汽油摩托车的离合器控制及换挡技巧。
对于一个根本不想骑需要这些技能的摩托车的人来说，这实在是个愚蠢的障碍。
我并不是在贬低这些技能。如果你想驾驶手动挡摩托车，离合器控制是一项非常重要的技巧。归根结底，我很高兴自己学过它，因为偶尔我会借用或租用汽油摩托车，而这项技能让我能够真正驾驶它们。但如果你要购买电动摩托车，那这项技能的重要性就相当于在可以驾驶特斯拉之前还要去学如何用曲柄启动T型车。
新骑手需要学习的真正重要的摩托车技能还有很多：刹车、过弯、低速操控、情境意识、转弯时的视线判断、紧急应对措施，以及如何在与那些根本看不到前方六英尺处穿着荧光衣的人的司机共处时保证自身安全。我甚至建议电动自行车骑手也参加MSF课程，因为很多技能是相通的。
但对于那些打算驾驶电动摩托车的人来说，操作离合器并非必要条件。
正因如此，我认为S4 Honcho加入MSF培训项目的重要性远超过仅仅在车队中增加另一辆摩托车。
电动自行车让数百万人接触到了电动两轮车，其中有不少人原本并不认为自己是“摩托车爱好者”。这些骑行者中必然会有人希望获得更高的速度、更长的续航里程以及更强的性能。
小型电动摩托车显然是这一发展路径上的下一个阶段。
如果骑行者能够在与他们实际打算驾驶的、无需离合器的电动摩托车相同的车型上进行培训和测试，那么攀登这一发展阶梯就会变得容易得多。
这对LiveWire来说无疑是个巨大的优势。但更重要的是，它有助于吸引新一代的摩托车骑手——那些如果第一项任务是学习在燃油摩托车上操控离合器，可能根本就不会感兴趣的骑手。
