不一定要选特斯拉：Rivian R2成为Model Y的替代选择
在中型电动SUV领域，很少有细分市场能像这样拥有如此多设计风格却又高度统一的车型。毕竟，曾是全球最畅销汽车的特斯拉Model Y随处可见，而中国推出的大多数新车型也采用相似的设计语言。但现在，美国市场带来了新的变化。
这家总部位于加州的初创公司早已将R1T和R1S定位为对特斯拉那充满未来感但风格独特的Cybertruck的理想替代品，如今他们开始考虑推出更小巧的车型——可以说，他们正准备让R2与Model Y、福特Explorer以及宝马iX3展开竞争。R2的长度为4.72米，比其较大的兄弟车型短约半米，因此很有机会很快进入欧洲市场。
大众未来车型的电子架构
事实上，我们将会更早地了解这一电子架构。Rivian的投资者不仅包括委托这家美国公司定制开发亚马逊配送车辆的杰夫·贝索斯，大众汽车也向Rivian以及两家公司之间的合资企业投入了近60亿美元，主要是因为大众自身的软件子公司Cariad在发展上面临困境。双方正共同基于Rivian的区域化架构为未来的大众车型开发电子核心系统，计划最早于明年在ID. Up车型上率先应用该技术。
因此，该车型拥有极为清晰的图形显示、直观的屏幕菜单，以及带有触觉反馈的迷人“光环”式旋转拨盘。仪表板配有两个数字显示屏，中间是较大的屏幕，驾驶员前方则有一个较小的屏幕，此外该车还支持通过空中下载方式更新新的功能。
图片来源：Rivian
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如果课程需要且预算允许，还有许多辅助功能可供使用。R2配备了11台摄像头，总像素达6500万，以及5个雷达传感器，无论是在行驶、转弯还是变道时都能提供完美的视野覆盖。在高速公路上，这款车可以像特斯拉或凯迪拉克一样完全自主操控方向盘，只需偶尔让驾驶员稍加注意以示形式而已。随着后续的更新，这款大型电动车应该也能实现城市道路的自动驾驶。
细节设计优于普通造型
虽然这座城市是R2的发源地，但其视野却能延伸至遥远的荒野。Rivian将自己定位为汽车制造商中的户外风格品牌——虽不及Defender或Land Cruiser那样坚固，但总会配备适合越野的鞋子和实用夹克。其理念可概括为“华尔街风格与Jack Wolfskin品牌的结合”，这一理念体现在诸多细节中。例如，驾驶门上装有手电筒，能像钥匙一样自动在那里充电，而钥匙的设计则类似登山扣。
尽管没有像更大型的R1那样在后排座椅下方设置储物通道，但后窗可以完全降下，便于运送冲浪板等长形物品。此外，该车还配有147升的引擎盖下储物空间、两个手套箱，以及对于这个级别而言相当出色的大容量后备箱，最大容积超过2,000升。
再来看看离地间隙，这对Rivian而言是极为重要的特性，R2的离地间隙为24.4厘米，远超同类竞品。此外，其前部接近角为25度，后部接近角为26度，离去角为20.6度，同时具备50厘米的涉水深度。结合全地形、雪地、运动、软沙和拉力赛等多种驾驶模式，R2展现出的越野能力远超一般城市通勤车的水平。
不过，从本质上讲，R2并非传统的越野车，而是一辆普通的大型乘用汽车。因此它没有采用梯形车架，而是采用了集成在平台上的电池结构以及顶部的单体式车身设计。这样的设计不仅创造了更多空间，还有助于减轻重量。R2的长度为4.72米，宽度为1.91米，高度为1.70米，属于典型的中型SUV；凭借2.94米的轴距，其平坦的地板设计让后排座椅能够舒适地容纳两名成年人。
即便没有采用R1那样的空气悬架，而是配备了自适应减震器，R2依然能带来特斯拉Model Y、宝马iX3、沃尔沃EX60或梅赛德斯GLC无法比拟的驾乘舒适性。即使在曼哈顿布满坑洼的道路上，R2也能平稳顺畅地行驶，车内始终保持极低的噪音水平。
高性能版本引领潮流
R1有时给人的感觉就像是一头难以控制自身力量的巨兽，而R2的尺寸与性能则堪称完美匹配——尤其是在美国率先上市的Performance版本。凭借两台电机共同产生的近490千瓦功率和826牛·米的扭矩，它仅需3.6秒即可从0加速到100公里/小时，并且在红绿灯处也能轻松保持领先位置。其最高时速仅约200公里/小时这一事实在美国并未引起任何人的困扰——而等到R2最早在2028年跨越大西洋登陆欧洲时，情况又会如何呢？
更令人担忧的是其较差的充电性能。虽然这款车配备了约90千瓦时的电池，且现在还能通过V2L适配器为外部设备及家庭储能系统供电，这一表现尚可；531公里的续航里程也处于可接受范围——即便那些号称性能落后的欧洲竞争对手已能提供700公里甚至更长的续航。但R2的最高充电功率仅略高于200千瓦，这一水平在如今已属常规，两年后很可能会成为一大缺陷。
图片提供：Thomas Geiger
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除了性能版之外，Rivian还计划推出另外三种版本。其中包括功率为336千瓦的豪华版，配备标准电池的简化版后轮驱动长续航版本，以及一款入门级车型——它不仅没有前置电机，还配备了尺寸更小但具体参数尚未公布的电池。这样一来，这家美国公司就能将目前的起售价57,990美元（约合50,000欧元）降至经过精心计算的44,990美元（约39,000欧元），这一价格仅比Model Y的入门价高出10%，而且其车型外观更新颖，也不会随处可见。
产能提升的风险
现在，唯一能做的就是希望Rivian在发展道路上不会遇到阻碍，避免重蹈埃隆·马斯克在开发Model 3和Model Y时所经历的“生产地狱”。否则，不仅时间表可能会推迟，原本已定在两年后的欧洲市场上市日期也会随之延后。尤其是R3车型——它明显以第一代高尔夫为蓝本设计，价格很可能在3万美元左右——早已准备就绪，有望成为下一个出口产品。
或许在此期间，他们至少可以跨越大西洋给我们寄些R2车型的充电口盖。Rivian在那些盖子上刻了迷宫图案，这倒是个打发等待时间的不错方式。