Telo卡车真的可靠吗？我采访了其创始人以寻求答案。

Telo Trucks做出了不少豪言壮语。其即将推出的MT1电动迷你卡车据说具备350英里的续航里程、8,000磅的拖拽能力、500马力的动力输出、超快的800V充电速度，以及5英尺长的货厢，而其尺寸却不超过两门版的Mini Cooper。

但随着美国电动汽车初创企业倒闭潮的加剧，Telo是否有能力坚持到底？我为了解情况采访了该公司的两位创始人。

首席执行官Jason Marks和首席技术官Forrest North都表示，公司的第一款产品已接近上市阶段。但他们也坦言，大规模生产并非眼前的目标。

Telo表示，MT1的拖拽能力可达8,000磅，这一数值超过了任何丰田Tacoma或福特Ranger的拖拽能力。它的载货量也优于现有的中型卡车，而且借助可折叠的中部门板，还能容纳长度为8英尺的物品。

图片提供：Telo

“我们并不指望第一年就能生产10万台，”马克斯告诉我，“我们的目标是第一年生产500台，第二年达到5,000台，只有在这个基础上我们才能真正进入大众市场并实现规模化生产。”

马克斯将这一策略比作特斯拉的做法——特斯拉先是推出小批量生产的Roadster，之后才开发更面向大众市场的Model S。2008年至2012年间，特斯拉生产的Roadster数量不到2,500台。Telo也想采用同样的策略，鉴于特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德和马克·塔彭宁也是Telo的投资者，这一选择也就不足为奇了。

图库：Telo MT1小型电动卡车

该公司称MT1的量产将于今年开始，但无需期待大量车辆问世。目前，该公司仍在加利福尼亚州圣卡洛斯的总部手工组装这些车辆。不过马克斯指出，他们所使用的零部件大多是在高度自动化的生产线上制造的，只需进行组装即可完成最终成品。例如，汽车的白车身就是由底特律地区的知名一级汽车供应商Schwab生产的。

不过，这家公司要实现大规模生产还有很长的路要走。它的成功取决于美国人是否会对MT1感兴趣。他们将其宣传为一种可行的电动替代品，可取代那些在城市环境中因体积过大而难以使用的燃油卡车。受微型卡车启发的MT1旨在为城市用户和商用车主提供与Tacoma相当的货箱尺寸、更强的牵引力、更高的载重能力，价格也大致相同：基础款约42,000美元，如需全轮驱动则需46,000美元。

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这确实是个很有吸引力的宣传点。作为一名主要生活在城市、喜欢能轻松装载自行车和露营装备且仍能在拥挤街道上停放的电动汽车爱好者，我确实能理解它的魅力。但我只是加州的电动汽车博主，并不能代表普通卡车购买者。

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Telo坚信自己能够以一种更聪明、更实用的方式，再辅以可爱的包装形式，向美国人展示解决方案。我很想看看他们能否做到这一点。

联系作者：mack.hogan@insideevs.com。