插电式混动与柴油混动，哪种才是可行之选？为您介绍奇瑞领克。
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奇瑞最近宣布要将一款柴油插电式混合动力皮卡进口到澳大利亚，这让我很感兴趣。
既然澳大利亚的公路上已有大量柴油皮卡和汽油插电式混合动力车（尤其是比亚迪 Shark 6 和佳能 Alpha），为何之前没有这么做呢？Carsguide 将奇瑞 Stockman 柴油插电式混合动力车视为不仅能够与比亚迪竞争，也能对福特 Ranger构成有力挑战的车型。
很难找到关于澳大利亚道路上插电式混合动力皮卡数量的直接对比数据。我所能找到的最佳参考如下：虽然数据和时间范围并不完全一致，但仍能反映销售趋势——从2025年2月到2026年10月，比亚迪共售出了31,659辆鲨鱼6汽油混合动力皮卡。在同一时期，长城汽车（佳能阿尔法插电式混合动力版）和福特汽车（游骑兵插电式混合动力版）的销量似乎相当，可能在数千辆左右。
需要指出的是，福特游骑兵的纯电续航里程仅为30公里，大约只有其中国竞争对手的三分之一。
Shark 6对丰田和福特的销量造成了冲击，但由于其拖拽能力和载重能力不如柴油版车型而受到批评。后来推出了性能版本在一定程度上解决了这一问题，但价格也更高。奇瑞Stockman能否解决拖拽、载重以及成本方面的问题？目前来看，它的拖拽能力和载重能力与Shark Performance相当，续航里程也是如此。
Stockman柴油版PHEV将配备2.5升涡轮增压柴油发动机以及电动马达，同时也会推出汽油版PHEV。关于其定价的猜测甚多，预计价格会与比亚迪Shark 6相当（约56,000澳元）。根据奇瑞在澳大利亚的官方网站，现已开始接受预订，相关图片可在此查看。“Stockman具备一款专业皮卡应有的所有功能——载物、拖拽、自动充电——同时还拥有豪华的内饰设计。这是怎么做到的？说实话，不必操心。”这让人想起昆士兰州前州长说过的话：“别担心那个。”谢谢，约翰。你可以在此观看它的实际表现。
回顾澳大利亚柴油皮卡的历程，我不禁好奇为何柴油版插电混动车直到现在才推出。我开汽油车已有40多年，曾经家里的车道里停着三辆。退休后生活节奏变慢，我们不再需要那么多车，但过去几年仍得让它们继续运转。那三辆车分别是格蕾丝（现代索纳塔）、鲁比（现代雅绅特），以及最老的那辆——乔治（1964年款沃尔斯利）。有时我们只是得开车跑一跑，确保所有部件都能正常工作——我会说：“乔治/鲁比得开动一下。”
我从未驾驶过柴油车，但我在想，如果汽油车都是这样，那柴油车呢？假如我总是用新买的奇瑞瑞虎3柴油版插电混动车型在市区通勤时仅靠电力驱动（我知道，谁会这么做吧？），而不使用柴油发动机，会不会有问题呢？我首先向“谷歌教授”寻求帮助来了解相关知识，然后找到了这个有用的网站。
我了解到：“在高速公路上持续行驶时，柴油发动机依然更具优势。” “更高的扭矩输出使得柴油混合动力车适合拖拽重物或承载更重的负荷。”这和我预想的一致。不过文中没有提到在澳大利亚炎热的夏季启动柴油发动机以保持车内凉爽、方便接孩子放学。而汽油混合动力车“……通常能提供更平顺的动力输出，且噪音、振动和粗糙度（NVH）更低。对于城市交通中的驾驶员来说，这能减少疲劳感并改善工作环境。”此外，它们的购买价格往往也更低。在澳大利亚，汽油仍然比柴油便宜（不过差距不大）。因此运营成本也是一个需要考虑的因素。
此外还有排放问题——柴油引擎产生的氮氧化物（NOx）含量较高，这让在市中心运营的车队十分担忧。柴油燃烧还会产生颗粒物（PM），进而影响空气质量。两年前我们就相关研究进行过报道，实验中暴露在尾气中的老鼠更容易患上阿尔茨海默病。现代柴油混合动力车会配备柴油颗粒过滤器（DPF）。“就当地空气污染物而言，汽油混合动力车的污染程度通常更低。虽然汽油引擎会释放二氧化碳，但只要有效利用电动续航里程，混合动力车型往往能实现具有竞争力的二氧化碳排放水平。”
此外还有各种不同的维护问题。“配备DPF的柴油发动机需要定期在高速公路上行驶以‘再生’过滤装置。如果仅将柴油混合动力车用于城市内的短途行驶，就可能导致DPF堵塞，进而引发昂贵的非计划性停机时间。而汽油混合动力车在启停频繁的情况下通常具有更简单的维护要求。”
为进一步消除自己的困惑，我向我在Facebook上的专家团队寻求意见。“我想为CleanTechnica撰写一篇关于新款奇瑞PHEV柴油混合动力皮卡的报道。从我在网上看到的信息来看，似乎有人担心柴油发动机与电动系统搭配不佳。大家有什么看法？”
安德鲁回复了我的疑问：“是的，我最近在研究非混合动力柴油车时也发现了这个问题。如果只行驶短距离，DPF就会堵塞。与汽油版插电混动车类似，油箱里的汽油也可能数月不消耗而‘变质’。我认为吉利Starray实际上能够检测到汽油状态，然后启动发动机，这会让驾驶员很恼火。”
罗伯特告诉我：“在亲自驾驶这类车辆之前，很难对这一说法进行量化评估。不过这个说法很有道理，也是很可能出现的情况。几年前，丰田的DPF系统就出现了严重问题，原因是人们驾驶时不够激烈。”
希望CleanTechnica的读者能就这个问题发表意见。
随着更多这类车辆上路，我们可能还得等待一个明确的答案。希望柴油和汽油的高价格能激励我们的皮卡司机为他们的插电式混合动力车充电，从而助力创造一个更美好、更多依赖电力、污染更少的未来。