Ionity找到了无需等待电力公司多年即可安装更多充电站的方法

在电动汽车出行时，若遇到正在使用的充电站且所有充电桩都被占用，这依然是可能让行程变得复杂的状况之一。解决方案看似显而易见：增加更多充电设施。但每项扩建背后还有些不那么显眼的需求也需要同步满足，而这些需求的推进速度往往跟不上运营方的需求。

Ionity正面临这样的问题。据该公司称，加强与中压电网的连接可能需要长达三年的时间。这样的等待不仅会推迟新充电站的开放，还会妨碍现有充电站的功能扩展。为节省时间，该运营方开始采用固定式电池，以便更充分地利用现有连接，并在需要时提供额外电力。

首个配备该系统的Ionity充电站已在德国巴登-符腾堡州的韦特海姆投入运营。它位于A3高速公路的出口旁，靠近麦当劳和韦特海姆村购物中心。该充电站的充电接口从四个增加到了六个，全部配备了Alpitronic HYC400充电器。预计还将通过功率高达350千瓦的ABB设备再增加两个充电接口。

储能系统由中国制造商阳光电源提供，由四个模块组成，总容量为1,028千瓦时，最大输出功率为500千瓦。这些电池存放在站点内的独立机柜中，并与现有的电力连接一起工作。其初步作用是在电网升级到位之前实现设施扩建，避免项目因等待而停滞。

其运作原理相当容易理解。在需求允许的情况下，电池会储存能量；当有多辆汽车到来且电力需求增加时，这些电池就会为充电设备提供所需的电能。一套管理系统负责协调连接、存储及充电站点，从而合理分配可用资源，降低电网的负荷峰值。

这并不意味着该充电站可以无限期地提供任意功率。其供电能力取决于储存的能源以及补充这些能源的机会。不过，它确实能够通过一种单独使用会进一步限制服务范围的连接方式，来应对用电高峰期。对司机而言，有趣的是，在供电扩建工程完成之前就能享受到这种改进。

用于扩展Ionity网络的太阳能板与电池

下一个项目位于巴登-符腾堡州的赫姆斯巴赫，Ionity正在那里建设一座全新的充电站。该站将配备12个快速充电接口、一块功率超过223千瓦点的太阳能板，以及容量超过2,000千瓦时的储能系统。通过这些电池，可以储存现场产生的电能，以便日后用于为汽车充电。

这种差异非常重要。太阳能的发电时间未必与驾驶员最多的时段重合，储存部分能量便可在其他时间加以利用。这虽然不能让该充电站完全独立于电网，但却增加了本地电力供应，并为调控充电站的能耗提供了更多灵活性。

负责Ionity部署工作的Christoph Strecker向electrive表示，该公司的目标是将在有需求的地方扩展基础设施，并提升充电体验。在此规划下，储能系统将用于开设新站点、更高效地利用现有能源，未来还将参与与电网运行相关的服务。

其计划远不止这两座德国站点。Ionity预计在2027年于欧洲部署约50套储能系统，总容量将超过20,000千瓦时。该公司还在开发一套管理系统，以便根据各站点的需求协调电力连接、电池、太阳能设施及充电器等资源。

从长远来看，这些电池有望为电网稳定性提供支持，甚至参与电力市场。该公司正在研究这些应用方式，以便让电池存储功能在充电时段之外也能发挥作用。目前最紧迫的目标是推动充电站的扩建，并减少其连接方面的限制。

Ionity将外部电池视为优先选择，因为它们能够为多个充电点供电，且不受所安装设备制造商的限制。该公司也在研究带有内置存储功能的充电器，但目前更倾向于共享式设施的灵活性。对于驾驶电动汽车的人来说，其带来的好处相当明确：无需等待多年才能获得更高功率的充电设施，就能使用更多充电站。