访谈：与中国长安共同开发的CX-6e中，马自达还剩下什么？
通过CX-6e，马自达在电动汽车领域加快了发展步伐。但这个日本品牌的背后，其实隐藏着与其在华长期合作伙伴长安汽车的紧密合作——中国平台、南京生产、欧洲进行研发以及马自达的设计风格：在杜塞尔多夫进行的该车型国际测试中，我们试图弄清楚各方究竟负责了哪些工作。
Mazda CX-6e这一车型很好地反映了汽车工业的发展趋势。面对电动汽车及其软件开发的高昂成本，各大车企如今纷纷寻求合作伙伴。在全球范围内仍属于相对弱势品牌的马自达，则选择与长安汽车携手以加速发展。实际上，这种合作并非新鲜事——两家企业在华已合作二十余年，其伙伴关系也由单纯的本地生产逐渐发展为共同开发整车。
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CX-6e与之前的马自达6一样，都是这种合作的最显著成果之一。马自达带来了其在设计、工程以及驾驶性能方面的专长，而长安则主要负责电气技术、互联功能以及生产制造等方面。
虽然是长安的平台，但……
关于CX-6e的技术来源，马自达并未刻意保密。这款SUV基于长安的平台打造，其基础车型正是在中国销售的马自达EZ-60。在采访中，我们进一步询问了马自达欧洲的项目经理莫里茨·奥斯瓦尔德：哪些部件是与长安车型共用的，哪些又是马自达独有的？
关于这一点，这家日本品牌的“技术专家”承认无法详细列出所有共用的部件。不过他们保证，底盘的多个组件是专为欧洲版CX-6e设计的。尤其是弹簧和减震器，都是马自达专门挑选并调整过的。
驾驶体验如何？
在道路表现方面，马自达最为强调自己的贡献。据莫里茨·奥斯瓦尔德称，欧洲版CX-6e的驾驶体验“99%”是在德国黑森州的奥伯乌尔塞尔研发中心完成的。减震、转向、能量回收、刹车踏板的感觉以及加速器的响应等方面都为欧洲市场进行了专门优化。马自达将这种调整归因于当地“更为激进”的驾驶习惯。
不过需要注意的是，切勿误解这一表述……它显然并不意味着该车的99%都是在德国设计的。马自达此处指的是驾驶体验的调校。该车所采用的平台以及大部分技术依然源自与长安汽车的合作伙伴关系。
马自达拒绝“中国车”的标签
CX-6e的起源问题对马自达而言显然是敏感话题。在访谈中，我们的对话对象强调不应将这款车视为贴牌的中国汽车。需要指出的是，CX-6e是由两家车企合资成立的长安马自达汽车在南京生产的。马自达表示，该工厂采用与全球其他生产基地相同的制造流程、质量标准以及持续改进的理念。
毫无疑问，这确实是一款马自达汽车。但也不应低估长安在助力这家日本车企实现电气化战略方面的作用。这并非简单的商业合作，中方为马自达提供了至关重要的技术基础，使得其如今能够推出如此水平的电动汽车。
设计方面值得加分
马自达显然最致力于在风格上凸显自身的独特性。负责马自达欧洲区设计工作并主导CX-6e设计的首席设计师巴赫拉姆·帕尔塔夫向我们解释说，他希望摆脱中国市场上常见的设计风格。整个挑战在于保持马自达传统的美学特征：充满动感的轮廓、精心设计的立体感以及流畅的线条。
最初的灵感出人意料：“一艘双体船”，有人这样告诉我们。设计思路是打造一个极度延长的中央车身，再搭配两侧更为厚实的结构，从而让这款SUV展现出稳定性与出色的路感。向电动化的转型也促使一些传统设计元素发生了变化。传统的进气格栅被封闭且带有照明功能的前脸所取代。其表面比现代马自达的燃油版车型更为紧致、锐利。
更多细节进一步强化了这种设计倾向，比如前挡风玻璃上可见的凹凸纹理，这类处理方式在主打运动性能的车型中十分常见。显然，这种追求差异化的理念已得到首批客户的认可。据马自达法国公司称，目前已收到120份预订订单。虽然数量不多，但该品牌似乎对此感到满意。
挑战就在于避免陷入过于千篇一律的造型。如今许多电动SUV在尺寸比例与空气动力学设计上都非常相似。当被问及这种同质化现象时，CX-6e的设计师表示，他希望赋予这款车真正的个性，更注重情感表达而非单纯的技术效率。当我直接问他是否旨在避免打造“另一款特斯拉Model Y”时，他的回答非常明确：“绝对不是！”
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数字化过度会扼杀数字化本身吗？
在车内设计方面，与马自达一贯的风格形成了鲜明对比。CX-6e配备了26.45英寸的巨大全景屏幕、手势控制功能、众多互联功能，甚至根据配置不同还配有数字式外后视镜。这与马自达近期所倡导的相对简约的界面以及更多物理按键的设计理念大相径庭。
在其他品牌都在回归传统操作方式的同时，马自达却选择了360°转型……事实上，不少汽车制造商在过度依赖屏幕集中控制功能后，现在又开始重新引入物理按键。而马自达则反其道而行之，致力于打造更加数字化的内饰设计，更贴近目前中国车企和特斯拉所设定的标准。
不过，该制造商仍努力保持车内一定的易用性。屏幕设计为驾驶员和乘客可共同使用，语音控制功能可用于操作多种常见功能，某些信息还能直接显示在抬头式中控屏上。至于在实际使用中，这种新理念能否保持马自达一直以来所擅长的简洁操作性，还有待观察。
对马自达而言具有战略意义的车款
CX-6e很好地体现了马自达所追求的新的平衡点。这家日本品牌依然掌控着那些驾驶员能直接感知到的关键要素：外观设计、底盘结构、转向系统、制动性能以及针对欧洲消费者喜好的调整。而长安则帮助马自达快速获得电动化平台、先进的数字技术以及具有竞争力的生产能力。
对马自达法国公司而言，其商业意义已经相当重大。在2026年计划生产的1,400辆电动汽车中，有600辆将是CX-6e，此外还有800辆Mazda 6e。以法国市场标准来看这是个相对保守的目标，但对于一家此前电动车型仅占其总销量很小比例的品牌而言却相当可观。显然，马自达对这款新的电动SUV寄予厚望。
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那么，CX-6e中究竟还保留了多少马自达的元素？从外观上看有很多。但在车身结构之下，长安的贡献是不可否认的。CX-6e既不是单纯的中国版马自达，也不是贴牌的长安车型，而是一种全新汽车设计理念的产物：在马自达认为至关重要的地方保留其特色，在需要迎头赶上的领域则借助中国的技术力量。