汽车工业：欧洲为挽救内燃机技术可能失去185,000个就业岗位

如果试图挽救内燃机技术最终导致欧洲失去数千个就业岗位，那会怎样？就在布鲁塞尔考虑放宽对汽车制造商的二氧化碳排放标准时，ICCT的一项新研究警告了这种退步可能带来的后果。到2035年，可能有高达185,000个就业岗位消失。

数月以来，欧洲汽车行业的未来一直在布鲁塞尔引发激烈讨论。在部分汽车行业企业的压力下，欧盟委员会提议重新审视二氧化碳减排目标，其意图是在2035年后给予内燃机技术更多发展空间。但这一策略可能会对就业形势产生意想不到的影响。

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欧洲多达185,000个就业岗位面临威胁

在2026年10月27日发布的研究中，ICCT评估了三种不同监管路径对欧洲汽车行业就业的影响。结果并不一定支持汽车制造商的观点。

研究人员称，若将目标推迟五年，到2035年相关领域的就业岗位可能会减少6%，相比2025年将有多达185,000个岗位被裁撤。相反，若保持现有时间表，就业人数总体有望保持稳定，甚至还有2%的轻微增长。

为何会出现如此大的差异？因为放缓电气化进程虽能暂时保留与内燃机相关的就业岗位，但也会阻碍新领域的招聘发展。电池制造、回收利用、电动汽车生产以及充电基础设施建设——这些领域都有可能弥补传统行业岗位的减少。

生产电动汽车所需的劳动力更少

然而，这项研究指出了一个矛盾现象。根据ICCT的计算，生产一辆电动汽车所需的人力大约比生产同级别的燃油车少30%。这一差异主要源于电动汽车动力系统的机械结构更为简单，零部件数量更少。

但研究人员认为，这种就业人数的减少可以通过新工业活动的发展来弥补。前提是汽车及其零部件的生产仍需留在欧洲。这正是该研究得出的主要结论之一。在保持现有规则的假设下，研究人员预计到2035年，欧洲销售的电动汽车和可充电混合动力车中有68%将在欧洲大陆生产。

如果推迟这些目标，这一比例将降至仅56%。换言之，放缓转型进程也可能加剧欧洲对进口的依赖。

电动汽车也可能创造就业机会

这项研究的研究结论更为积极。在保持现有目标的同时进一步支持欧洲本土生产，到2035年就业人数可能增长10%，相比2025年将多出32万个岗位。这一结果与几天前“运输与环境”组织发布的调查结果一致。该非政府组织认为，加快企业车队的电气化进程，到2030年可在欧洲创造多达344万个新增就业岗位。

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要实现这一目标，还需在欧洲更多生产电动汽车及其电池。否则，转型带来的部分经济利益可能会流向外国企业。事实上，法国与德国、意大利、西班牙和波兰一同属于最易受电气化进程放缓影响的国家之一。

不过这些结果仍只是预测。ICCT尤其没有考虑自动化、数字化或全球经济形势变化所带来的影响。该研究仍强调了一个重要点：保护如今的就业岗位并不能保证未来就业岗位的安全。