INDIE公司暂停建设LFP电池工厂，因为中国开始限制相关技术的获取。

这是个值得关注的局势，可能对全球产生深远影响。印度JSW集团已暂停建设锂铁磷酸盐电池及电芯工厂的计划。最初设想是从中国采购负极材料，再逐步开发自有技术，但中国开始严格控制向谁出售用于生产此类电芯的原材料。目前看来，中国几乎不向中国以外的任何国家出售这些材料。

LFP电芯：能否掌控一切？

JSW集团是印度一家大型企业，业务涵盖能源、钢铁、水泥、涂料、国防以及汽车零部件等领域。对JSW集团而言，资金根本不是问题。该集团决定发展储能产业，并认为LFP电池是最佳选择，因为其性能与价格比最为理想。由于相关专利已到期，直到最近中国企业还乐于向所有感兴趣的方供应原材料——看起来这个计划注定会取得成功。

但事实并非如此。中国人开始严格管控谁有资格订购最新型号LFP电池的原材料。结果，JSW集团在宣布启动该项目仅四个月后就不得不宣布暂停在印度奥里萨邦建设工厂（消息来源）。该企业虽可自行研发LFP电池，但明白这样做出来的产品性能仍停留在几十年前的水平。原本计划将研发周期缩短至几年，并用中国材料制成的电池来填补这一空白。问题在于，中国几乎封锁了相关原材料的出口。

最新一代吉利黄金电池在4.5分钟内即可从10%充至70%。除中国外，没有其他企业拥有这样的LFP技术。插图渲染 © 吉利

对于我们这些电动汽车购买者来说，这可能会带来深远的影响。由于中国不允许出口用于制造LFP电芯的半成品，中国以外的企业要么1/依赖自身的技术，要么2/从中国购买现成的电芯。目前还没有人拥有成熟的LFP技术，所有企业的产品充其量也只有上个时代的水平[能量密度、充电速度极低，且不具备抗寒性——编者注]。因此，在未来几年里，最高的充电速度可能仅能在中国品牌的电动汽车上实现，而其他所有企业得到的都将是性能大幅逊色的成品。或者它们不得不为质量可靠的成品（即电芯/电池）支付高昂的价格。

来自印度的电动车型铃木eVitara，由于采用本地生产的LFP电池，其价格不会便宜。因为中国刚刚限制了该技术的出口。

这很可能是解释为何搭载LFP电池的VW ID. Polo Trend要等到2028年才会上市的关键[《Elektrowozu》编辑部的推测]。大众集团的子公司PowerCo负责为MEB+平台车型提供标准化电池，它或许原本以为可以依靠中国生产的材料。但现在看来，这种情况很可能不会实现……

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