9月，特斯拉将重新推出其十年前发布的3款产品，以此推动股价上涨
特斯拉9月的日程十分紧凑，已有两款产品确定发布，还有一款为传闻中的产品。对于这么长时间都没有推出新产品的公司来说，这本来会是个重要的月份……要不是这三款产品早在几年前就已经发布了。
现在是2026年9月，电动汽车领域有许多值得期待的消息。
首先，特斯拉的Cybercab将于9月3日，也就是本周四正式发布。这款两座的小型车辆设计为完全自主运行的无人驾驶出租车，甚至没有方向盘和踏板，因为它需要始终在无司机操作的情况下运行。
其次，特斯拉已确认将于本月底推出全电动重型半挂卡车Tesla Semi。这款车型有望提升货物运输效率，这一点尤为重要，因为大型车辆造成的污染对人类健康的危害远超其应承担的比例。虽然也有其他电动半挂卡车，但特斯拉声称自己的产品具有比同类产品更优的性价比。
最后，还有下一代特斯拉Roadster的传闻。虽然目前尚未有任何官方消息，但特斯拉设计师弗朗茨·冯·霍尔兹豪森表示这款Roadster“很快”就会问世，也有传言称其上市时间可能在9月。特斯拉Roadster被定位为一款全电动超跑，拥有惊人的性能参数；首席执行官埃隆·马斯克称它将是“最后一款出色的驾驶者之车”，同时还声称它能“飞行”（这显然不合逻辑）。
如果这些年我们没有一直听到关于这些产品的消息，那9月倒会是个令人兴奋的月份……
Cybercab于2024年亮相，但其概念由来已久
Cybercab是三者中最新的一个，最初在2024年公开亮相。从亮相到投入生产的时间间隔还算合理，甚至算比较快的（当然，前提是不与中国电动汽车的发展时间表相比）。
但这忽略了马斯克多年来关于机器人出租车的种种言论。早在2016年，他就提出过这样的想法：购买FSD软件的特斯拉车主——该软件售价高达15,000美元且至今仍未交付——可以将自己的汽车用作自动驾驶出租车来赚钱。
当时，这一设想是针对特斯拉的民用汽车，特斯拉将这个概念称为“Tesla Network”。现在则将其命名为“Robotaxi”，特斯拉确实已派出自己的车辆利用FSD来盈利，但却依然不允许用户自行这么做，尽管他们当初销售这款软件时承诺用户可以实现这一目标，还称随着技术逐步解锁，汽车会变成“价值不断上升的资产”。
特斯拉甚至取消了原本计划推出的经济型消费级车型Model 2，为简化版的Cybercab腾出空间，而目前尚无迹象表明这款车会面向消费者销售。
别忘了：特斯拉尚未解决自动驾驶问题。无论是面向消费者的FSD版本，还是仅限Robotaxi使用的、无需驾驶员在座的版本，都还不能实现全天候无人驾驶，甚至在有限的地理区域之外也无法做到。在解决这个问题之前，推出没有方向盘的汽车是毫无意义的。
虽然我们很快就能看到Cybercab的实际应用场景，但它所基于的概念已经滞后了十多年，仍未实现最初的承诺。特斯拉将其从原本可供公众购买、人们愿意花费数万美元的产品，变成了仅由特斯拉自行运营并从中获利的东西，消费者则无法享受到购买产品时所承诺的功能。
Tesla Semi首度亮相是在2017年，距今已有近十年
Tesla Semi确实有潜力彻底改变货运行业——至少在9年前首次亮相时是如此，当时计划于2020年上市。
Electrek参加了那次活动，听到了关于Semi将如何主导卡车运输行业的声明。据说其在每英里总成本上能优于柴油卡车，因此车队经理实在没有理由再购买柴油卡车了。
当然，问题在于Semi当时并未上市。尽管有满满一排车队经理被邀请参加那次活动以洽谈业务，但Semi的量产进程却极为缓慢。
特斯拉终于在2022年底交付了首批Semi，虽然迟了些，但也不算太晚。这第一批车被送给了百事公司和其子公司菲多利。之后……就没什么进展了。我们没有得到官方数据，但从召回文件中可以看出，Semi的组装速度极其缓慢，甚至可能根本没在批量生产。
自2021年起，特斯拉还表示其内华达州电池工厂正在建设专门的Semi生产线。多年来该生产线虽有所进展，但速度极为缓慢。
终于在今年，第一辆卡车从这条专门用于大规模生产的生产线上下线，随后Semi逐渐交付给其他客户（去年我们在ACT展上终于有机会试驾一辆）。
鉴于这款卡车早在2017年就已在活动中亮相，2022年完成交付，而工厂也于2026年4月开始运转，特斯拉此次为“推出”Semi而举办的活动实在有些令人费解。我们并不清楚举办此活动的目的，不过接下来的产品或许能给我们更多线索……
Roadster可能会上市，也可能因抬高股价的原因而推迟发布。
Roadster也是另一款不断延期的产品。它最初于2017年与Tesla Semi一同亮相，当时被宣称会是“彻底击败汽油车的车型”。但到了2026年，我们依然无法确定它的具体上市时间。
你或许会认为Roadster与这篇文章无关，因为它没有像另外两款产品那样在9月宣布上市。但实际上8月本应有一场演示，而那场演示已于昨日结束；此外此前也多次宣布过演示活动却一再推迟。
（即便不谈Roadster，我们也可以将FSD具备避开坑洼的功能作为计划中的产品升级来提及，该功能最早于2019年宣布，马斯克本周表示它“即将推出”）
但更重要的是，特斯拉前总裁最近的另一番表态或许能揭示这些事件的真正原因：Roadster的交付延迟其实都是为了让特斯拉与SpaceX更加紧密地合作。
在Roadster的案例中，这种关联尤为明显。马斯克早先表示，该车型将提供“SpaceX套餐”以进一步提升性能，而他称这一成果将在2019年“明年年底”展现出来（嗯，我以前在哪里听过这句话来着……）。
最初，那个SpaceX套餐被宣传为通过冷气推进器来提升性能。从理论上讲这是可行的，如果这些推进器能用于提供侧向推力或额外的下压力，并且同时控制好重量，那确实会有好处。
但后来马斯克开始宣称一些荒谬的说法，比如这款汽车能够“悬浮”或“飞行”，但实际上这并不会带来任何性能优势（毕竟没人会追求向上的升力）。我们发现过其他一些真正挺酷的性能相关专利，但所有的宣传都集中在SpaceX、飞行、火箭等方面。
既然这些内容对性能没有帮助，那为何还要谈论它们呢？也许这关乎另一种类型的“性能”——股价表现。
这一切很可能都与合并有关，而合并的目的则是让马斯克获得更多金钱和权力。
随着时间的推移，尤其是在SpaceX近期上市之后，马斯克想要将SpaceX与特斯拉合并的目标愈发明显。这对他个人而言大有裨益，因为他可以借此逃避那些荒谬的股票激励计划中所设定的目标，从而在无需达成股东们盲目投票通过的任何运营指标的情况下，获得数万亿美元的股票价值。
如果这就是他的目标，那么就必须有让这一合并发生的理由，同时还需要制造噱头，促使某只股票的投资者想要涉足另一只股票。
将这款跑车宣传为只有通过两家公司紧密合作才能实现的产物，这或许能成为合并的合理理由。同时，还需要推出其他产品，以让人们觉得这家在过去5年里仅推出过一款新产品（而且还是惨败之作）的公司未来仍有发展潜力。
两家公司所引发的关注度越高，埃隆·马斯克就越有利。这两家公司本身未必能从中受益——通常在完全股票合并的情况下（正如人们所预期的），人们希望自己的公司价值更高，而另一家公司的价值更低，这样自己才能获得更有利的交易条件；如果两家公司的价值都上升，那就没有任何好处了。但马斯克能从更高的市值中获益，因为这正是触发他股票奖励的条件。
市值越高，他个人能获得的股票就越多，而其他所有股东的持股比例则会被稀释，用以支付这两家公司（或任何公司）中最糟糕、薪酬最高的员工。
如果这种稀释仅来自那些违背自身利益的股东，那还情有可原。但由于各公司的规模，以及马斯克为将SpaceX纳入纳斯达克100指数而采用的可疑手段，许多可能并未意识到自己持有特斯拉或SpaceX股票的退休账户持有人，其账户中的资金也将被抽走，流入那些已经富可敌国且还在利用财富让世界变得更糟之人的口袋里。
因此，当您在本月（或“不久之后”）看到这些产品发布消息时，请牢记这一总体目标：有一款产品根本无法实现其设计初衷和宣传承诺，这无疑是对那些基于承诺购买软件的客户的背叛；有一款产品早已上市多年，此次发布会只不过是为了制造噱头；还有一款产品不断推迟发布，除了反复承诺与SpaceX合作外几乎没有任何实质进展。
但这三款产品其实都有一个共同目的：让马斯克能攫取更多您的钱财。