氢能源落伍了吗？给它时间进步吧……

有读者在回复我们的文章时写道：与电动汽车相比，氢能是否处于劣势？让我们给这项技术更多时间在汽车领域取得进展。如需联系我们，请发送邮件至 info@vaielettrico.it。

氢能真的处于劣势吗？为何我仍更青睐它

“尊敬的毛罗，我已关注欧洲在氢能投资方面的发展超过两年。从原则上讲，出于两个原因，努力生产绿色氢气是极其重要且具有战略意义的：1）将其作为能量储存手段，需要在时将之转化为电能；2）利用其极高的热值作为燃料。与我不同，我一直反对电池汽车，原因有二：1）依赖中国的垄断地位；2）所谓的零排放只是假象——总得有人将电力输送到电网，而目前这些电力仍大多来自石油和天然气。电动车的进展比氢能更快。但纳税人依然为数以万计的低功率充电站提供了资金，而如今这些充电站却被认为效率低下。现在又想开始建设高功率充电站。所以，请您……”

给氢能一些时间发展，随着价格接近3欧元/公斤，逐步形成供需关系。之后我们再评估那些全电动汽车是否有必要携带200公斤甚至更重的电池——而这些电池的原材料来自那些我们从不提及的苦工。马可·福尔蒂尼工程师

汽车根本卖不出去，何必为经销商提供资金支持呢？

毛罗·特德希尼作出回应。当然，我们应该给氢能源发展一些时间。但我们提出的问题是关乎当下的现实问题——已有1.035亿欧元的公共资金（PNRR计划）被用于建设一个尚不知会为谁服务的加氢网络，因为目前根本没有氢动力汽车出售。只要加氢成本远高于充电或加油的成本，这种技术的普及就无从实现。此外，建造加氢站的投入也非常巨大。对于博尔扎诺而言，詹弗兰科·皮祖托称其成本为1260万欧元。而根据Free to X此前的估算，一座高功率充电站的造价不超过50-60万欧元，特斯拉超级充电器的造价甚至更低。虽然博尔扎诺和博洛尼亚等城市拥有氢动力公交车队，但这些车辆是否足以支撑一个加氢站的发展？这正是我们需要探讨的问题。

让我们毫无偏见地看看吧。

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用于氢能发展的巨额资金去哪儿了？

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