我试着驾驶价格低廉的Ride1Up Roadster V3电动自行车去越野。接下来发生了这样的事。
Ride1Up Roadster V3从各方面来看都是一款注重性价比的日常通勤城市自行车，其实并不属于砾石路骑行专用车型。或许如果你退后一点仔细看，还能勉强认为它有几分砾石路自行车的特征。但归根结底，它仍是一款轻便、价格亲民的城市电动自行车，配备了性能不错的多用途轮胎，我主要用它在自行车道和城市街道上骑行。
因此，昨天我自然地骑着它进行了38公里（24英里）的骑行，大部分时间都在非铺装路面上行驶。
你知道吗？这款售价仅1,295美元的电动自行车让我大吃一惊。
我的骑行路线涵盖了几乎所有类型的路面，这些都是我在从电动自行车中挑选通勤型车型时可能不会选择的：碎石路、压实的泥土路、松软的沙地小径、泥泞的水坑，甚至还有一些岩石较多的上坡路段。
骑行从乘坐火车前往城市北部开始，这立刻凸显了Roadster V3最大的优势之一：它的重量很轻。与那些越来越常见的70到80磅重的厚胎电动自行车相比，将Roadster推过火车站、带上火车，甚至在车站的自动扶梯上固定好它都异常轻松。该车的标准重量为40磅（18公斤），不过我安装的额外车架和背包，再加上下拉式座管，可能又让总重量增加了几磅。
火车的机动性听起来或许算不上什么“越野”特性，但对于真正的冒险骑行而言，能够轻松将自行车与公共交通结合，或将其搬上卡车运送到越野路线，就能开辟出许多更有趣的出行路径。
一旦离开火车站开始行驶，我几乎全程都将自行车置于经济模式，并充分利用MiVice扭矩传感器带来的极其自然的动力输出——就好像这辆自行车就是你双腿的延伸。
Roadster V3并非一款动力过强的电动自行车，而这恰恰是我喜欢它的原因之一。它给人的感觉更像是一辆带有电助动功能的普通自行车，而非一辆装有踏板的小型摩托车。
在非铺装路面上尤其如此。我仍然需要付出很大努力，但当情况变得艰难时，发动机能帮助减轻负担。
有几次上坡时，我直到为时已晚才意识到自己挂的挡位太高了。与其在负载下试图降挡却几乎停了下来，我干脆快速轻触Roadster隐藏式的油门，以此保持动力，同时想办法解决这个问题。这样我就能暂时不用用力踩踏板，还能在不会损失太多速度的情况下降挡。
这基本上就是我使用这类电动自行车油门的方式：并非作为主要的驱动手段，而是一种偶尔能帮上忙的“免责卡”。在城里需要快速避开汽车时这种情况很常见，而在攀爬崎岖路面或穿越深沙地带时也需要它的帮助。
说到沙子，最大的挑战无疑就是那些沙子。
小路中沙子较紧实的路段尚可，但有些地方则相当松散，而Roadster车上相对狭窄的Continental 700x45c轮胎显然无法像四英寸厚的轮胎那样轻松在沙地上行驶。
有几次我能感觉到自行车开始在我身下向侧面偏移，这立刻引起了我的注意。不过凭借一点技巧、些许动力以及充足的信心，我最终还是让轮胎保持接触地面，双脚也能继续踩在踏板上。当然，在遇到更复杂的路段时，安装那个可调节长度的座管就显得非常有用——这样即便情况紧急需要用脚触地，我也能立即将座椅抬回正确的踏板位置，而且无需停车或下车。
然而，一旦回到碎石路或更加坚硬的土路上，这辆自行车就显得游刃有余。即便偶尔遇到石子路段，只要我记住所骑车辆的特性并选择合适的路线，也能轻松应对。
在我出发前几小时还下过小雨，路面上散布着许多水坑。在这方面，Roadster V3相比众多专为碎石路设计的自行车还有一个出人意料的优势：挡泥板。
能够直接冲过水坑，而不会立刻让泥水溅到背上，这种实用性实在令人满意。
在行驶了38公里（24英里）、耗时约1小时50分钟后，我返回家中时电池还剩下大约三分之一。考虑到行驶过程中有很多沙地、泥土、上坡等会让电动机更加费力的情况，这一表现实在令人印象深刻。
诚然，如果在城市里行驶，每次充电通常可以跑70公里（44英里），但在沙地中行驶对电池的消耗极为严重。对于一款容量仅为360Wh的电池来说，我认为在非铺装路面上其续航里程能达到57公里或35英里已经相当不错了。
当然，这部分续航里程也得益于我当时付出了较大的努力。
我的佳明手表显示，我在骑行过程中消耗了696卡路里。我向来对智能手表的卡路里估算持保留态度，但我的双腿确实印证了这一数值。这次骑行并非让我坐享其成、由电机带我前进，而是我不断用力踩踏、切换档位、保持动力，并利用电动辅助来补充而非替代我的体力。
这或许就是我从整个实验中得到的最重要启示。
如果你所想象的电自行车只是那种几乎不用自己出力就能轻松驾驶的代步工具，那么Roadster V3很可能不是我选择用于38公里混合地形冒险的理想车型。它确实配有轻便的油门装置，但动力并不强劲，也不属于摩托车类别。
不过，如果你是喜欢亲自出力骑行的电自行车爱好者，只是希望借助一些助力来克服上坡、逆风或更艰难的路段，那它的表现相当出色。
我会推荐Roadster V3作为专用砾石路电自行车吗？大概不会，至少这个版本不行。虽然有配备悬挂前叉的型号能稍作改善，但还有其他车型拥有更宽的轮胎、更具攻击性的车身结构，以及专为砾石路骑行设计的零部件。
但这也正是让这次骑行如此有趣的原因——当我全力以赴时，会发现平时用来通勤的都市自行车其实有着多大的潜力。
这就是那辆价格相对低廉的电动自行车，我可以骑着它穿行在城市中，毫不费力地带上火车，通勤时也不像在为达喀尔拉力赛做准备，之后还能在泥地、碎石、沙子、岩石和积水间颠簸行驶近两个小时。
而且它还能让我带着剩余电量回到家。
1,295美元的投资，我觉得这算是一次相当成功的冒险。
