我喜欢电动轿车。但坐在后排体验很差。

我坚定地支持电动轿车。比起那些需要复杂悬挂系统来掩饰过高车身的SUV，我更喜欢低矮、流畅且转向灵活的车型。但无论我驾驶哪款电动轿车，总有一件事会削弱我的热情：坐进后排后，会发现膝盖被挤到了胸前。

尽管这类车的前排座椅后部空间足够、肩部空间充裕，头顶也有足够空间，但乘坐起来仍会感到局促不安，不够舒适。双脚位置仍然过高，导致大腿无法完全贴在座椅垫上，膝盖悬空也没有支撑。

问题的根源在于所谓的滑板式布局。将电池安装在地板上之所以成为行业主流设计，是有充分理由的：它能使最重的部件保持在较低位置，从而提升车辆的稳定性和操控性，同时将笨重的电池藏起来，而不会占据后备箱或乘客舱的空间。

图片来源：Andrei Nedelea

但电池仍然需要安置的地方。其电池单元、外壳、保护装置以及冷却系统都会在座椅下方增加相当大的厚度，从而抬高乘客的脚部所接触的表面。在电动轿车的后排坐上长途旅程之前，这似乎是高效的空间利用方式，但实际体验却并非如此。

在较高的跨界车或SUV上，设计师有更多空间来提升座椅高度，因此这不是什么大问题。然而在低矮的轿车或掀背车上，若要调整座椅高度，驾驶者就会坐得过高，头部会过于靠近车顶。或者，他们不得不提高车顶高度，这又会削弱轿车造型所带来的诸多设计优势与空气动力学优势。

总得有所妥协，而往往牺牲的是大腿支撑功能。保时捷在解释为何Taycan需要凹陷式的后部脚部空间时，明确指出了这种空间布局上的矛盾。Taycan项目的设计负责人迈克尔·毛尔在2019年就承认，当大型电池安置在车厢下方时，要在低矮的车顶下保证乘客的舒适度确实存在很大挑战。

他的团队必须在生产电动运动轿车时，平衡这些相互冲突的需求。“我们通过所谓的‘脚部空间’解决了这个问题，”他解释道，指的是电池上设计的凹槽，让后排乘客能有更低的位置放置双脚。

Mauer认为这一工程解决方案是“最大的挑战”，但它非常重要，因为它既保持了Taycan低矮的姿态，又为乘客提供了足够的脚部空间。Taycan的姊妹车型奥迪E-Tron GT在这一点上也完全相同。

底部电池也是所有电动轿车都比内燃机轿车略高的原因。额外的高度来自电池增加了整车高度，这也是像Polestar 2这样的汽车呈现出那种外观的原因。它依然保持着传统三厢轿车的造型，但车身更高了。

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大多数制造商似乎并不介意打造略高的轿车，这也是新款宝马i3和梅赛德斯-奔驰C级电动版呈现出那种外观的原因。但也存在例外。我见过的第一辆既不太高且后排空间不受影响的电动轿车，就是Lucid Air Pure。

Pure版和Touring版都通过移除后排乘客脚部区域的电池模块，从而获得了更宽敞的后排空间。坐进车内时，感觉就像普通的燃油轿车；而配备更大电池的Air版车型，如Grand Touring版，由于后排脚部空间更小，膝盖会处于更高的位置，同时车底也会更高一些。

捷豹在其新款Type-01车型上也采用了相同的设计，将一排电池模块从后排乘客区域移到了车辆前方。由于该车型拥有极长的引擎盖以及较大的仪表盘到轴心的距离，工程师们能够将电池模块放置在此处，从而在不影响后排舒适性的前提下增加尽可能多的电池容量。

图片提供：捷豹

图片提供：捷豹

Polestar 5也是一款采用类似设计的汽车，正因如此，它的车身高度并不比同款风格的燃油车更高。另一家吉利旗下的品牌沃尔沃则表示，其SPA3平台可以让电池组位于乘客脚部下方，从而打造出真正低矮的电动旅行车。这听起来是这项技术的绝佳应用方式，不过沃尔沃目前尚未承诺要生产此类车型。

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为腾出更多脚部空间而做出的妥协是整体电池容量会降低。较薄的电池组也能有所帮助；我并不要求所有电动车都采用完全相同的结构设计，但我希望电动车的后排座椅能更加舒适，这样更多人会选择它们而非座椅位置较高的车型。

对于那些经常需要搭载成年人的驾驶者来说，不舒适的坐姿可能会成为决定性因素。购买之前，先坐在驾驶位上，检查坐垫是否真的能支撑住大腿。我想要一辆电动轿车，但不希望它让后排乘客感到不适。