我从中国进口了一辆价值2000美元的电动卡车。五年后，真相是这样的
五年前，我做了一件在当时看来相当荒谬的事。我从中国买了一辆价值2000美元的电动迷你卡车，让它跨洋运送到美国，然后用在佛罗里达州我父母的土地上。
这辆白色的迷你电动卡车在网络上引起了轰动，我最初发布的开箱和测试视频很快就获得了超过1000万的观看量，后续视频更是吸引了数百万的观看者。
这也吸引了许多持怀疑态度的人，他们认为价值2000美元的中国电动卡车几个月内就会损坏、生锈报废，或者纯粹是浪费金钱。“还好它有货厢，”这是人们常说的台词，“这样就能把路上掉下来的零件都收集起来。”
一年后我做了次更新，显示这辆卡车状况良好。但公平地说，一年的时间并不能说明太多问题。
如今已经过去五年多，我最近回到佛罗里达，想看看这辆小卡车在我父母家的土地上绕行五次后还保持得如何。我得说，结果相当令人惊讶。
以下就是这辆卡车五年后的真实使用情况。哦，如果您想看看它的实际表现，可以点击这里查看我的更新视频。相信我，您一定会感兴趣的。
五年的实际使用经历
首先需要明确的是，这辆卡车并没有作为某种新奇车型被闲置在车库里五年，而是真正在我父母10英亩的农场上承担重活。
这些年来，我们用它运送过各种物品，从覆盖物、沙子到木材、树枝、原木，还有庭院垃圾等等。
它的液压倾卸式货厢使其特别适合在农场内搬运大量物料，比如运送覆盖物后再将其倾倒到抬高的种植床中。
在佛罗里达的干旱季节，我爸爸甚至会用它当作移动灌溉车。我为他打造了一套太阳能泵系统，可以从他家池塘中抽水，填满卡车货厢里的储水囊，这样他就可以开车四处为树木和植物浇水。
至今，它几乎参与了我父母接手的每一个大型景观美化与建筑工程。
这些年来我们也对它进行了一些改进。最初，我和爸爸把工厂出厂时那种极其硬质的悬挂弹簧换成了更柔软的，大大提升了乘坐舒适度。我们还加装了定制的拖钩，并将原来的城市轮胎换成了更适合在场地内沙地及泥地行驶的越野轮胎。
不过，悬挂系统的升级确实降低了我们能够舒适承载的重量。如果往车斗里装入超过500磅（220公斤）的沙子或其他大件物料，车尾会严重下陷，以至于我们自制的拖钩都快要碰到地面了。
但对于我们日常的大多数工作来说，它仍是一辆非常出色的小型多功能车。
在有人问之前先说明：不，这不是符合上路标准的卡车。它本来就不是为美国道路设计的，我们几乎只在私人领地上使用它。虽然因为他们住在偏远地区，这辆车偶尔也会上路，而且在乡间道路上看到拖拉机和其他不符合上路标准的车辆也很常见，但以每小时25英里（40公里/小时）的速度行驶，它并不适合长途运输。
那么，五年后到底有什么损坏呢？
最让我惊讶的是：几乎所有部件依然正常工作。
电动车窗仍能以极快的速度上下滑动，电动门锁也能正常使用， headlights 和倒车摄像头也都完好。就连空调依然能吹出相当冷的空气。
我最近一次去的时候还用热成像仪检测了空调，出风口的温度约为55华氏度（12摄氏度）。对于一辆价值2000美元的卡车来说，五年前的空调系统还能保持这样的性能，已经相当不错了！
当然，也并非所有地方都完美无缺。
雨刷仍然可以工作，但其活动范围大幅缩小。现在它会在驾驶员视野的中间位置停止，而在佛罗里达州常见的午后雷暴来临时，这种情况显然很不理想。
后视镜也有掉下来的毛病，已经让人很头疼。我们多次用胶水把它粘回去，看来很快又得进行一次粘合处理了。
车内方面，驾驶员座椅的座椅套有一些轻微损坏，包括几处小裂口，以及视频中可以看到的廉价人造皮革接缝处的开裂现象。
副驾驶座椅使用频率较低，但看起来仍近乎全新。再过几年，我或许会交换两个座椅的位置，这样在需要更换座椅衬里之前还能再使用大约五年。
驾驶门把手周围的某个装饰性塑料面板已经脱落，不过我还有那块零件，稍加努力应该就能重新装回去。这只是外观问题，因此维修优先级较低。
基本上，这就是我们所遇到的机械和电气问题全部了。
没有出现任何严重的传动系统故障，液压卸货功能依然正常，这辆卡车启动和行驶的可靠性仍与刚出厂时一样。
它仍然被用于许多重物运输任务、材料搬运，有时也会在厂区内进行常规运输。
那些中国制造的钢材怎么会生锈呢？
五年前，批评者们最普遍的预测是，这些廉价的中国产卡车很快就会变成一堆锈铁。
公平地说，确实存在一些锈迹，但远没有人们预想的那么多。
大部分腐蚀现象都集中在油漆被刮擦或剥落的区域，尤其是尾门和货厢周围。
锈蚀最严重的地方无疑是尾门的顶部边缘，因为我们通常会在那里放置铲子、梯子、木材等长形物品。该处的油漆已经磨损，锈蚀也就不可避免地从这些地方开始出现了。
这辆卡车停放在我搭在两个运输集装箱之间的简易遮雨棚下的户外，不过它在前面有一辆履带式拖拉机，因此卡车的尾部会露出来，每周都会被雨淋到几次（夏天则每天都会被淋好几次）。
在卡车使用的第一年，我们在车底涂了防护层，这有助于在相当长的一段时间内保护金属部分。
然而在用了四年来运输泥土、石头、树枝以及其他磨损性材料之后，那层防护层已经在几个地方开始出现磨损。
每次我用铲子把车底的覆盖物铲出来时，听到金属与金属相互摩擦的声音，我都会微微皱眉，但随即就会想起这辆卡车花了我2000美元，它现在可没义务为我做什么。
说到停放在户外且尾部暴露在风雨和紫外线下的情况，显然这对卡车的磨损有着明显的影响。
油漆与塑料部件之间的差异显而易见。前大灯镜片依然清澈透明，而后尾灯镜片则因紫外线照射而出现了明显的浑浊现象。
尽管如此，这辆卡车的整体结构依然坚固，锈蚀也大多只是表面现象，且仅限于那些容易反复受到撞击的高应力区域，这正符合任何一台合格作业卡车的特点。
考虑到佛罗里达州湿度高、降雨频繁且阳光强烈，对于一辆价格甚至低于许多电动自行车的车辆来说，这样的状况已经相当不错了。
真正的考验：我爸爸怎么看？
由于这辆卡车停放在我父母家，实际上使用它的时间比我还要多。
当我问他五年后对这辆车的感受时，他出人意料地表现出极大的热情。
他将这辆卡车描述为一台功能极其强大的设备，已成为维护房产不可或缺的工具。
事实上，他指出在过去五年里他们完成的几乎所有重要项目中都用到了这辆卡车。
现在这已不再是该房产里唯一的电动作业车辆。我的父母还有一辆Kandi电动越野车，由于其更好的悬挂系统以及更便捷的货箱操作方式（货箱还能在通电时下降），它已经承担了一些日常的轻量工作，帮助我父亲在垃圾收集日将垃圾箱和回收箱抬起来，沿着漫长的私人道路运送到街道上。
但当需要搬运笨重的货物、长树枝，或是大量泥土和覆盖物时，长利依然是最理想的选择。
我父亲还指出了在讨论廉价中国电动车时常常被忽视的一点：其运营成本几乎可以忽略不计。
充满电所需的电费略高于1美元，而且这些年来这辆卡车几乎不需要任何保养。
即便已经使用了五年，他仍表示每次驾驶它都会面带笑容。
它真的值2000美元吗？值得吗？
没错，这辆卡车确实花了我2000美元。严格来说，价格是2080.00美元，那就是我付给工厂的金额。从那时起，它就属于我了。
当然，它仍然在中国，所以我不得不支付给一家国际货运公司费用，让其通过货轮将车辆运往美国（如果我没记错的话，仅这一项就接近2000美元）。
之后我还得向美国财政部缴纳大量关税，以避免美国汽车公司不得不与这类车辆竞争。
此外，我还必须聘请报关行来帮我处理进口相关文件等事宜。
因此除了车辆本身的价格外，我还需额外支付数千美元的费用，但考虑到这些年来它为我们带来的巨大便利，我还是觉得这笔投资是值得的。
当然，对于那些考虑购买此类车辆的人来说，这里有一个重要的注意事项。
请记住，这只是一辆非常基础、速度较慢的电动作业车，没有现代大型皮卡所应具备的安全装置、碰撞防护措施或相关认证。
我不建议用它来替代可在公路上行驶的车辆。
对我们来说，这只是辆作业用卡车——用来运输物资、拖拽拖车和船只，每周把垃圾桶送到一英里外的街道上等等。作为私人场所使用的作业车，它的表现非常出色。
虽然我称它为简易型，但这并不意味着它的制造质量差。这辆卡车已经承担了无数次运输任务，经受住了佛罗里达州五年来的恶劣天气考验，几乎不需要保养。就连它便宜的内饰和基础电子设备，表现也比我预期的要好。
我还要肯定我们早些时候所做的改进，尤其是悬挂系统和轮胎的升级，这些改动让这辆造型奇特的小型进口车变成了更适合越野作业的实用工具。
最大的未知数是它的使用寿命还能持续多久。遗憾的是，这辆卡车没有正规的里程表，所以我甚至无法告诉您我们在五年时间里行驶了多少英里。
关于电池性能下降的问题，我也无法给出任何说明，因为我们不知道它已经行驶了多远（由于没有里程表），而且即便在10英亩的范围内，也很难远离充电接口。我们通常每隔几周就会给6千瓦时的电池充电以保持电量，但续航里程从来都不是问题，至少对于我们的使用场景而言并非如此。如果每天都要驾驶它去隔壁城镇，那情况可能就另当别论了。
总的来说，没有迹象表明这款迷你卡车即将到达使用寿命的终点。
我父亲认为它还能轻松使用五到十年，而看到它在头五年里表现如此出色后，我也倾向于认同它还有很长的使用寿命。
我第一次买这辆车时，很多人都说这是个糟糕的主意。五年过去了，它依然在运送泥土、树枝，发挥着应有的作用，我对这个决定感到相当满意。在这五年里，它的表现远远超过了许多“真正”的皮卡在整个使用周期内的表现。
对于一辆来自中国的有趣小电动卡车来说，已经相当不错了。