我在量产车上体验了全球首款静电扬声器，如今已无法回到从前。

有几段让我不寒而栗的音频体验深深印在我的记忆中。其中一次是在纽约市中央公园聆听金属乐队现场演出，当《Nothing Else Matters》的吉他独奏响起时，我顿时起了鸡皮疙瘩。另一次则是在电影院首次体验杜比全景声。最新一次则是上周，当我坐在路虎揽胜SV Ultra的后座上，聆听其全新的静电扬声器带来的极致感官体验时。

这家英国汽车制造商正试图彻底重塑车载音频系统。他们的新静电扬声器摒弃了大部分传统硬件，采用了极为简洁的设计。捷豹路虎称自己是全球首家在量产车上配备静电扬声器的汽车制造商，而在体验了大约20分钟后，我必须承认这是我有生以来听过的最令人印象深刻的汽车音频系统。

[完全披露：路虎安排我飞往英国参加媒体巡访，并承担了所有差旅和住宿费用。]

Range Rover SV Ultra长轴距版本的后排座椅。

图片提供：路虎

它们有什么特别之处？

在传统扬声器——或音频爱好者所称的动圈单元中——主要有三个组成部分：音圈、磁铁以及连接在锥体上的振膜。电信号穿过带有磁场的音圈，使其来回移动并推动锥体，从而扰动周围的空气产生声波。

大约一个世纪以来，汽车音响领域的几乎所有改进都是建立在这一基础之上的，无论是通过更优质的材料、更精妙的调校、更强大的放大器，还是日益复杂的软件。平面磁力耳机虽然摒弃了锥形振膜，但对磁铁和线圈仍有所使用，从而略微改变了这一设计模式。

如今依靠这些基本原理打造的高端音响系统各自都有令人惊叹之处。无论是沃尔沃和宝马车型中的Bowers & Wilkins钻石环绕声系统，奔驰车型中的Burmester 3D空间音频系统，还是凯迪拉克车型中配备杜比全景声的AKG音响系统，它们都让驾驶时的音乐聆听体验变得比以往更加沉浸且有趣。

但路虎揽胜所用的静电扬声器则截然不同。首先，其硬件结构极为简化——没有锥体、音圈或磁铁，只有一层厚度为1毫米的膜片悬挂在两块带电金属板之间。我见过这种扬声器的拆解版本，大小约相当于我的手掌。

图片提供：Warwick Acoustics

SV Ultra在整个车厢内配备了21片这样的振膜。它并非通过移动锥体来发声，而是让振膜本身在电信号的作用下振动以产生声音。捷豹路虎的高级电气创新工程师Tilesh Karania在演示中表示，大幅降低的移动质量使得扬声器能够以极高的精度输出声音，且完全没有可察觉的失真。

为达到最佳效果，该系统仍需推动大量空气流动，为此还配备了5个额外的低音扬声器，以及该公司所称的“身心合一”座椅和“触感地板”。

得益于该公司所称的“换能器”，座椅会发出类似低音的震动。每个座椅上还配备了四个这样的换能器。我并不喜欢座椅震动的感觉，不过可以调低换能器的强度或完全关闭它。扬声器本身的音质极为清晰（下文会详细说明），因此额外的换能器效果反而显得有些刻意。

图片来源：路虎

路虎称，这些扬声器的响应速度是传统扬声器的1000倍，能耗降低90%，质量也减少90%。此外它们还无需使用磁铁和稀土材料。

这项技术由总部位于英国的Warwick Acoustics公司开发，该公司称其扬声器甚至能够提升电动车的效率。据该企业估算，对于配备100千瓦时电池的电动车，其静电系统最多可增加20英里的WLTP续航里程。这要归功于该系统更低的功耗、更轻的质量以及减小的重量。[路虎并未明确说明其系统相比主流高端音响配置能节省多少重量。]

实际音质如何？

只有亲身体验才能相信。

Karania首先播放了Susanne Vega和DNA乐队的《Tom's Diner》。“你能听到她的呼吸声，”他说。他并没有夸张——每说一句话之前的吸气声都清晰得令人惊叹。接下来播放的是《Hotel California》。原声吉他、电吉他、贝斯、鼓声以及打击乐的声音都非常清晰，且彼此之间不会相互掩盖。

每一个音符都栩栩如生，没有任何声音显得浑浊、压缩或失真。这就像在录音室里一样，其清晰度高到让人完全忘记自己是通过扬声器来听音乐。但比起那些细腻的音符本身，最让我印象深刻的是空间感。不，我这里说的不是那种能听到来自不同方向声音的3D立体声效果。

图片提供：Warwick Acoustics

音乐并非从车门、仪表板或安装在立柱上的高音单元向我袭来，而是仿佛存在于车厢之外，几乎就像是来自汽车外部。我无法准确判断声音的来源方向，是前方的扬声器还是身后的扬声器，但整体依然保持着完美的协调性。声音如同香气一般自然地在车内弥漫开来，均匀地扩散开去。

这种空间感还具有舒缓效果，即便音量很大，也能让人感到异常舒适且不会产生疲劳感。这些扬声器的音场表现也十分出色，从《Hotel California》到泰勒·斯威夫特的《Lavender Haze》，所有歌曲的音质都同样清晰。

虽然我依然会是当今高端音频系统的忠实爱好者——它们的表现已经好到极致——但路虎揽胜所配备的电磁扬声器将标准提升到了新的高度。如果更多豪华汽车制造商寻求与Warwick Acoustics合作，为自家旗舰车型定制这类扬声器，我也不会感到意外。

图片提供：Warwick Acoustics

目前，它们是燃油版路虎揽胜SV Ultra配置的标配。在非Ultra版的SV配置中，它们作为选装件需支付高达12,570美元的惊人价格。不过，既然你已愿意为路虎揽胜SV花费25万美元，再多花五位数的钱购买顶级音响系统也不会对你的财务状况造成太大影响。

您怎么看？

更值得期待的是，这项技术不应仅限于少数人能负担得起的六位数豪华车型。如果这些扬声器最终能应用到更多车型上，它可能会成为数十年来汽车音响领域的重大突破之一。

联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com

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