我先后驾驶了2027款日产Rogue Hybrid和丰田RAV4，其中一款格外出色。
由于油价高涨，司机们在加油时面临更高的成本压力，因此越来越倾向于选择每加一次油能行驶更远距离的汽车，这使得丰田、本田、现代和起亚今年的混合动力车销量创下新高。
然而日产却明显缺席这一趋势，其美国市场产品线中没有任何非插电式混合动力车。2027款Rogue Hybrid终于改变了这一状况，它将与丰田RAV4、本田CR-V Hybrid以及现代Tucson Hybrid等竞品展开竞争。但它是否有足够实力挑战该领域的老牌车型呢？
我上周试驾了新款Rogue Hybrid，印象颇为深刻。其独特的动力系统让汽油发动机仅作为发电机为电池充电，发动机与车轮之间没有机械连接，车轮始终由电动机驱动。
因此，Rogue的驾驶体验如同电动汽车般精致流畅。我将其与RAV4依次驾驶，Rogue凭借其类似电动汽车的特性显得更胜一筹。RAV4在其他方面表现更好，但就驾驶特性而言，Rogue尤为出色。让我们马上开始介绍。
[公开说明：日产邀请我在加利福尼亚州圣塔芭芭拉试驾2027款Rogue Hybrid，他们承担了我的差旅、住宿和餐饮费用。]
图集：2027款日产Rogue Hybrid
详解日产第三代e-Power系统
别让任何人骗你，以为混合动力车是新事物。其实它们比iPhone出现得更早。丰田普锐斯于2000年首次在美国上市，虽然此后混合动力技术通过提升效率与性能不断改进，但其基本原理始终未变：将汽油发动机与一个或多个电动机以及小型电池结合，以改善燃油经济性。
日产的e-Power混合动力系统也并非新鲜事物。自2016年以来，该车企已在全球售出了近200万辆配备此技术的车辆，但直到现在才将其引入美国市场。
那么为何要等待呢？日产高管表示，前两代e-Power技术是为日本和欧洲等市场设计的，这些地区更常见小型前轮驱动车辆。而Rogue Hybrid的第三代e-Power系统则采用了更强大的双电机全轮驱动配置，专为北美地区的驾驶条件打造。日产称，该系统是为更高的行驶速度以及美国驾驶员对性能的需求而开发的。
这种五合一电动驱动单元集减速器、逆变器、升压器、电机和发电机于一体，在此处展示时处于1.5升发动机的整体结构中。
图片提供：Suvrat Kothari
不过，这款Rogue与同类竞品有着截然不同的特点。据该公司称，它搭载了一台1.5升三缸涡轮增压汽油发动机，该发动机与现有Rogue车型所用的发动机没有任何部件相同。这台发动机与1.67千瓦时的锂离子电池相匹配，电池为两个永磁电机提供动力，每个车轴上各有一个。
在日常驾驶中，它被设计为在2,000转/分钟的效率最佳区间运行，但在负荷较大时转速可提升至5,500转/分钟。发电机将发动机的机械旋转转换为电能，而逆变器则负责将电能从交流电转换为高压电池所需的直流电，再转换回交流电供电动马达使用。由于发动机与车轮之间、前后车轴之间均不存在直接的机械连接，所有的驱动工作都由电动马达来完成。
这就是该系统与丰田和本田混合动力车型所采用系统的核心区别。那些混合动力系统中的发动机也与车轮相连，并采用电子无级变速器（e-CVT）。Rogue混合动力版没有传统变速器，而是通过电池直接驱动电动机。
2027款日产Rogue混合动力版参数
实测价格
39,065美元，含运费
基准价格
37,065美元
发动机
1.5升，3缸，涡轮增压
电池
1.67千瓦时
电动机
永磁式
驱动方式
双电机全轮驱动
燃油效率
综合油耗38英里/加仑（EPA标准）
系统总功率
225马力
离地间隙
SV版8.4英寸，SR版及Platinum版8.5英寸
0-60英里/小时加速时间
宣称的加速时间为6.4秒
载货空间
34.4立方英尺
重量
4,065至4,167磅
2027款日产Rogue混动版：驾驶体验
从停车场驶出时，几乎感觉不到Rogue的发动机在运转。在市区行驶时，这款SUV非常安静且平顺，内燃机的存在感几乎为零。直到驶上高速公路，我才开始听到微弱而遥远的轰鸣声。它没有电动车那样的即时扭矩，没有内燃机那样的涡轮迟滞，也没有传统混动车那样的平缓加速——只有平稳、持续且逐步提升的动力输出。
背靠背试驾RAV4后，Rogue Hybrid的优势更加明显。在加速时，RAV4的e-CVT会带来那种粗糙且令人不悦的橡皮筋般的声音；而无需变速箱的Rogue则完全没有此类噪音。它的加速性能也很出色，6.4秒即可达到60英里/小时的速度，日产称这使其成为同级别中加速最快的SUV。不过，其加速过程更为平顺，不会让人感到突兀——即使全踩油门也不会把乘客吓跑。
图片由：Suvrat Kothari提供
它还支持单踏板驾驶，并能通过制动回收能量以提高效率。单踏板驾驶功能确实如宣传那样有效，不过它让车辆减速的速度不如纯电动汽车。在经过人行横道或停车标志前，我不得不比预期更早松开油门，以便给车辆足够的停车空间。在学会预判其制动行为之前，你会发现自己比使用具备更强再生制动功能的纯电动汽车时更频繁地踩下刹车踏板。
这款SUV还配备了日产所谓的“平稳制动”功能。当SUV完全停下时，该功能能有效避免头部前后晃动，这一效果我们在宝马iX3上也有过体验。它通过在车辆停止前精确控制制动力，同时考虑坡度与车速等因素，从而防止头部前后摆动。此外，它还能感知脚部对刹车踏板的压力——无论你是轻踩刹车还是用力踩踏，都能有效控制头部晃动。虽然这只是一个小功能，却能让走走停停的交通状况显得不那么疲惫。
Rogue Hybrid的EPA评定城市/公路/综合燃油经济性为每加仑41/36/38英里。这些数值均优于目前在售的非混合动力第三代Rogue，后者的综合燃油经济性仅为30英里/加仑，多数配置的数值甚至更低。RAV4的燃油效率更高，其EPA评定的城市/公路/综合燃油经济性分别为46/39/42英里/加仑。在今年早些时候的测试中，我发现丰田RAV4的综合燃油经济性可达47英里/加仑，城市驾驶环境下甚至可达到56英里/加仑。因此，RAV4在城市和公路驾驶中的燃油效率都更高，但Rogue Hybrid的表现似乎也相差不远。（燃油经济性会因配置不同而略有差异。）
新款Rogue的悬挂系统也显得极为精良。在城市道路行驶时，弹簧能够很好地吸收颠簸，几乎不会让震动传入车内。即便经过较大的伸缩缝，这款SUV也不会出现剧烈震动，在高速行驶时依然稳定可靠。出色的悬挂表现，再加上类似电动车的平稳性以及流畅的加速体验，让它看起来就像是一款属于更高价位的豪华SUV。
极其平稳
单踏板驾驶
制动时车身无晃动
按钮手感塑料感强
内饰设计缺乏一致性
2027款日产Rogue混动版的内饰与科技配置
虽然日产似乎在提升驾驶体验方面下了很大功夫，但同样的努力并未完全体现在车内空间上。
座椅柔软舒适，但车内缺乏统一的设计风格。尤其是中控台，那些方形的塑料质感换挡按钮以及显得格格不入的空调控制装置，给人一种临时添加的印象。好在这些功能使用正常，我很高兴日产没有随波逐流，将基本功能都藏在触摸屏菜单里。
图片由：Suvrat Kothari提供
两块14.3英寸的显示屏显示效果极为清晰，中间的触摸屏操作流畅且响应迅速，不过由于试用时间有限，我无法对车载娱乐系统进行更全面的评测。该车型标配无线Apple CarPlay和Android Auto功能，而最高配的Platinum版本还配备了内置Google Gemini功能的系统以及10扬声器的Bose音响系统。
此外还有一些贴心的设计。无线手机充电器支持MagSafe标准，因此iPhone不会发出晃动声。后门可打开近90度，这样安装儿童座椅时空间更充足，进出也更为方便。
虽然Rogue Hybrid的内饰非常实用，但我更喜欢RAV4的内饰设计。它的仪表板大量使用了软质触摸材料，物理控制按钮采用枪灰色饰面，整体内饰风格更为高端且协调统一。
2027款日产Rogue混动版
图片提供：日产
2026款丰田RAV4 Limited版内饰
图片提供：丰田
2027款日产Rogue混动版：初步评价
这款全新的Rogue混动版凭借其独特的动力系统具备了较高的性价比。其含运费的售价为37,065美元，比起售价为33,495美元的入门级RAV4高出约3,500美元。而Tucson混动版的售价则为32,950美元，更为便宜，不过CR-V混动版的起售价与Rogue几乎相同。
支付了更高的价格后，你将获得更为精致、类似电动车的驾驶体验——加速平顺，没有传统混合动力车常见的粗糙发动机噪音。我也很喜欢单踏板驾驶功能以及极其平稳的制动效果，这大大减少了车辆在行驶中的颠簸感。这一切都让驾驶这款Rogue时感觉高端大气，几乎有雷克萨斯般的体验。不过，车内材质显得较为廉价，未能带来同样的高端感受。
归根结底它仍是一辆燃油车，因此完全不必担心充电问题。其美国环保局公布的综合油耗为38英里/加仑，低于RAV4 Hybrid的42英里/加仑，但略高于CR-V Hybrid的37英里/加仑以及Kia Sportage Hybrid的35英里/加仑。
图片由：Suvrat Kothari提供
您怎么看？
仅从驾驶体验而言，我会选择Rogue Hybrid而非RAV4。它的电动马达带来的精致感让日常驾驶显得更加出色。不过RAV4则是更出色的全能型车型，燃油经济性更好，起售价也更低。最终选择哪一款取决于您是更看重驾驶体验，还是效率与性价比。
联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com
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