技术2026年7月30日

我驾驶了一辆原装特斯拉Model S，想看看在2026年它是否依然值得购买。

Andrei Nedelea

在与2015款特斯拉Model S P85D相处一段时间后，最令人惊讶的发现是：它并不像一辆老款电动车，而更像是一款优秀的老款豪华车。在这款车问世11年后的2026年，我实在没预料到自己会这么说。

这款车属于最高端的Performance型号，配备双电机动力系统，总输出功率达691马力，扭矩为687磅英尺（931牛米）。如此强大的动力让它在2,239公斤的重量下依然轻松应对，仅需3.2秒即可从静止状态加速到60英里/小时。

至少这是官方的说法。但独立测试显示它的速度甚至更快。要想体验P85D带来的全部加速性能，必须将其设置为Insane+模式。此时会弹出提示信息，说明车辆已开始将电池温度提升到电芯能够输出全部电压所需的水平。

图片来源：Andrei Nedelea

因此，它的性能显得极为现代，但整车其他部分也并未因现代标准而显得逊色。其设计可追溯到近二十年前，也就是2007年特斯拉开始研发Model S之时。两年后便展示了首个设计概念，而2012年开始量产的最终版本依然高度保留了2009年设计研究时的外观风格。

时至今日，Model S的外观依然毫不逊色。它的造型一直带有玛莎拉蒂或捷豹的韵味，随着Model S的不断成熟，它现在逐渐呈现出老款豪华车的风格。那种优雅的轿跑式轿车外观，在刚问世时还远没有如今在主流汽车中如此常见。

如今，很难找到一款不试图模仿快背车设计的传统三厢轿车了。

前脸设计暴露了它的年代感，与上一代Model S相比外观差异很大。它那突出的仿格栅设计显得颇为古朴，当然，为了凸显其豪华车的身份，必须使用大量镀铬元素。2016年4月之后的改款去掉了那个“格栅”，使其看起来更加锐利现代，但如今的这些新车已不再具备早期Model S所拥有的那种古典魅力。

图片来源：Andrei Nedelea

从车尾看去，这款车已不太像旧款车型了，尽管2016年的改款也对尾部饰板进行了调整。尾灯之间有一条铬色装饰条，上面醒目地印着“Tesla”字样，外观很漂亮，但容易积灰且难以保持清洁。

这辆车的车主拆下了原装的21英寸Turbine轮毂，换上了更符合当时风格的19英寸Slipstream轮毂。较小的轮毂使得本就较大的红色Performance刹车卡钳显得更加庞大。

当时对Model S内饰的评测总体上是正面的，不过很多人质疑它是否真的具备豪华车的感觉。十多年过去，其车内装饰似乎依然保持着优雅的质感——至少大部分如此。

图片提供：Andrei Nedelea

Model S采用的梅赛德斯生产的开关装置让某些触感类似于那个时代的德国汽车。但其更便宜的座椅和软质触摸材料则更偏向凯迪拉克而非奥迪的风格。总体而言，它的质感相当扎实；行驶时几乎没有任何噪音传入车内。

车内的其他部分比原有的娱乐系统老化得更为温和。后备箱盖是主要的例外，其软关闭装置有时会出现故障，在经过颠簸路面时还会晃动并发出声响。

除此之外，它依然给人一种相当豪华的感觉。作为性能版车型，其仪表板、车顶衬里以及立柱均采用了阿尔坎塔拉材料，这让车内氛围更具运动感。

图片由：Andrei Nedelea提供

左侧驾驶座靠背以及门框上突出的装饰件都有明显的磨损痕迹，我上车时还被它勾到了。不过方向盘仍保留着原装的皮革，磨损程度极轻。

后座空间足够两人身高超过六英尺的人舒适乘坐。不过后排地板较高，导致双腿无法紧贴座椅垫。我不建议进行长途旅行时坐在后座。而且即便在2015年的车型中，车门上和前排座椅后方都没有口袋，这实在令人难以接受。

由于配备了标准自适应空气悬架以及测试者所使用的较小尺寸车轮，其乘坐舒适性极为出色。不过该空气悬架存在泄漏问题，车主告诉我车辆停放超过两天后前部就会开始下陷。这一问题必须解决，因为它会迫使压缩机过度运转，从而增加故障风险。

图片由：Andrei Nedelea提供

在过弯时车辆也不会出现散架的情况，不过转向手感有些迟滞且不够直接，因此并不适合激烈驾驶。虽然可以降低辅助程度以增加转向难度，但这并不会改变轮胎传递给手指的反馈信息，而实际上这种反馈几乎为零。

驾驶这款老款Model S在城里行驶感觉非常棒，即便在2026年依然是一种相当奢华且独特的体验。不过表现不佳的是那块17英寸的竖屏显示器，它可以说是这款车最具辨识度的特征之一，也彻底改变了汽车内饰的设计风格。

以如今的标准来看，它的画面显得粗糙且像素化，屏幕的反应速度与流畅度也落后了好几代。偶尔会出现卡顿现象，虽然使用起来有些令人沮丧，但仍然足以实现与汽车的交互功能，目前也能满足基本需求。

特斯拉通过空中升级让这款车始终保持相对先进的水平，不断添加新功能，并维持应用程序、导航及充电功能。不过，该车原有的MCU1硬件有时会导致娱乐系统运行迟缓。后续车型采用了由英特尔支持的MCU2，解决了这一问题。

搭载MCU1的车型仅能使用Spotify等音频流媒体服务，而视频流媒体功能则需要MCU2。特斯拉仍为2018年之前的车型提供售价2,700美元的MCU2升级服务，因此未来用户仍可选择此项升级。

但如果你打算以较低价格购买这类二手豪华电动车，最关键的是电池的续航状况。我试驾的那辆车没有内置的夜间电池健康检测功能，而在其他特斯拉车型上，这一功能能够非常准确地评估电池的健康程度。

图库：2015款特斯拉Model S P85D

不过，你可以通过Tessie这类应用获取估算值。该服务显示我驾驶的这辆车的电池容量仍保持在原始容量的86%左右。对于这么老的车来说，这个数值已经相当不错了，但我们也曾见过车龄相同但电池健康状况评分更高的车型；实际体验可能会有所不同。

由于这辆车享有备受瞩目的终身免费超级充电权益，其使用过程中很可能进行了大量直流快充。这项权益可转移给新车主，当前车主因此节省了数千美元的充电费用。他经常驾驶该车进行280英里长的跨州旅行，里程数每年都在增加；在拥有它的两年时间里，它始终表现优异，从未让他陷入困境。

以这样的续航评级，这款车的实际行驶里程仍可达约200英里。按如今的标准来看这可能算一般，但考虑到早期款Model S的价格如此低廉，我并不认为它有什么可挑剔的。如果还能找到配备SC01免费超级充电选项的车型，那简直就是无敌的好交易。