现代Staria电动版测评：驾驶体验极佳，但71,000美元的价格值得吗？

现代汽车的Staria一直以来看起来都像是为在空间站的各个舱段之间运送宇航员而设计的车辆。因此，这家韩国汽车制造商最终为这款具有未来感的外观厢式车配备电动动力系统，似乎也是理所当然的。

新款Staria Load Electric与现代汽车商用车系列中的柴油版和混合动力版一同上市，它配备了容量较大的电池、出色的充电性能，同时还具备电动汽车所具有的显著更低运营成本的优势。

不过也有一个问题：在扣除上路费用前的售价为70,990美元，这款电动版Staria比柴油版贵21,000美元，比标准混合动力版贵17,500美元。

对于一款主要以作业功能为设计目标的车辆而言，其价格实在过高；在悉尼驾驶了将近一周之后，这也成为我心中最大的疑问之一。

Staria Load Electric配备了84千瓦时的电池，为前置电动机提供动力，该电动机可输出160千瓦的功率以及350牛·米的扭矩。

现代汽车宣称，在WLTP测试标准下，该车的续航里程可达450公里，对于一款长度超过5.2米、重量超过2.2吨的车辆来说，这个数值已经相当不错了。

当然，如果装载一吨重的设备并以高速公路速度行驶一整天，续航里程很可能会下降。

但对于城市配送、需要行驶在相对固定路线上的工匠及企业而言，所宣称的续航里程应该足以满足他们的需求。

电动Staria最令人印象深刻的特性之一便是其800伏的电气架构，这使得快速直流充电成为可能。

现代汽车宣称，当连接合适的350千瓦快速充电器时，电池的电量可在20分钟内从10%充至80%，不过实际最高的直流充电功率更接近250千瓦。交流充电的最大功率则为10.5千瓦。

对于商业运营者而言，800伏的架构尤其有用，因为在工作时间内花费在充电上的时间会直接导致生产力下降。

当然，没人会因为对车辆的零到100公里/小时加速时间感兴趣而购买商用货车，他们购买这类车辆是因为需要用来运输货物。

在这方面，我认为现代汽车在电动Staria上的表现相当出色。它的载货空间为4,935升，载重能力为1,005公斤，制动拖拽能力可达两吨。

这款电动版本的载货空间与柴油版及混动版完全相同。

仅提供一种电动配置，不过消费者可以在传统升背式尾门和双开式后门之间选择，两者价格一致。

另一个实用的功能是车内车辆对负载供电（V2L）功能，货厢内配有标准电源插座，可输出高达4千瓦的电力，让从业者能够直接使用车辆电池为工具、电脑及其他设备供电。

进入驾驶舱后，首先让我印象深刻的是这里极其宽敞的空间。

身高六英尺五英寸的人，即便在某些相对较大的车辆中，要找到一个舒适的驾驶姿势也并非易事。但在这里这绝对不是问题。

车内头部空间极为宽敞，再加上大面积的窗户和宽大的驾驶舱，使得Staria显得格外开阔通透，视野也非常好。

车上配有两块12.3英寸的数字显示屏，一块用于仪表盘，另一块用于娱乐系统。

娱乐系统采用了现代汽车集团最新的软件平台，该平台也应用于多款最新的起亚车型。

与老款现代汽车的信息娱乐系统相比，它的响应速度明显更快，切换菜单时几乎没有延迟，而数字仪表盘也比以往的一些现代汽车显示屏有了显著提升。

该车配备了无线Apple CarPlay和Android Auto功能，还有无线手机充电器、两个USB-C接口以及一个12V电源插座。实体按键控制空调功能始终是个令人欣慰的设计。

储物空间也是它的优势之一，中央控制台宽敞开放，下方还有额外的储物格，车门处也有大量储物空间，甚至还有带网眼的头顶储物格，可用于放置文件和其他小物品。这种实用的布局充分利用了宽敞的车内空间。

唯一奇怪的是没有驾驶位扶手，我在试用这辆车的一周里就发现自己很需要它。

但这并非该车型最令人遗憾的缺失之处，尤其是与同款车的混合动力高级版相比——后者在扣除上路费用前的价格为61,240美元，比电动版便宜了近1万美元。

混合动力高级版配备而电动版没有的功能包括360度全景摄像头、加热前排座椅、加热方向盘、电动尾门、自动调光后视镜、高速驾驶辅助系统、LED前灯以及LED尾灯。

混合动力高级版还配备了17英寸合金轮毂，而电动版Staria则只能使用钢制轮毂。

最让我困扰的缺失功能就是360度摄像头。即便在体积小得多的车辆上，我在停车或在狭窄空间中操控车辆时也已经习惯了使用全景摄像头。

如果说有哪种车辆特别适合应用这项技术，那非五米长的商用厢式车莫属。

可以想象，司机们经常会需要在狭窄的街道、装卸区、停车场以及空间有限的配送场所中行驶。

这款车配备了倒车摄像头和停车传感器，但我认为现代汽车本应将全景摄像头设为标准配置，或至少作为选配项提供。

对于那些装载的货物会遮挡后窗视线的驾驶员来说，数字后视镜也会非常实用。

这有点令人沮丧，因为现代汽车显然具备实现这些功能的技术，它在Staria系列的其他车型中已经提供了许多此类功能。

幸运的是，一旦坐进驾驶座，Staria Load Electric的表现就要好得多。

我认为驾驶电动商用车有着诸多优势。如果每天都要在城里驾驶五六个小时，没有嘈杂的柴油发动机确实是一大好处。

车内安静程度令人印象深刻，再加上宽敞的内部空间，使得Staria成为长时间驾驶时的真正舒适之选。

160千瓦的电动机为这款车的设计用途提供了充足的动力。

加速平稳且响应迅速，无论是应对城市交通还是并入更快的道路，都有足够的性能表现。

甚至还有运动模式，它能提升加速响应速度，让驾驶更具紧迫感。

再生制动系统实现得相当出色，具备多种可选择的制动强度级别，再加上现代汽车的i-Pedal模式，使得车辆能够实现真正的单踏板驾驶。

对于那些在城市交通中频繁启停的送货司机而言，单踏板驾驶无疑会显著提升驾驶舒适性与效率。

悬挂系统也是另一个令人惊喜的亮点。需要指出的是，我之前的厢式车驾驶经验大多来自汽车共享车队中常见的丰田商用货车。与那些车辆相比，电动Staria的悬挂系统要精致得多。

行驶过程非常平稳，能够很好地过滤路面颠簸，几乎不存在我通常在老旧商用货车上听到的那种嘎吱声和异响。

现代汽车为这款车配备了多连杆式后悬挂系统以及额外的隔音措施，其效果十分明显。

就其尺寸和设计用途而言，我发现Staria Load Electric的驾驶体验出奇地不错，不过需要说明的是，测试时车上装载的货物非常少。

在满载情况下悬挂系统的表现以及这对驾驶效率的影响，还需要通过更全面的测试来验证。

在我拥有这辆车的一周时间里，主要在城市道路行驶，平均能耗为16.5千瓦时/100公里，这一数值明显优于现代汽车公布的20.7千瓦时/100公里的综合能耗数据。

需要再次指出的是，我大部分的驾驶场景都是负荷较轻且主要在城市道路行驶，这类条件通常更有利于电动汽车的表现。不过我还是认为，对于这样一款尺寸和重量级别的车辆而言，它的表现已经非常出色。

以这样的能耗水平，84千瓦时的电池理论上可以提供超过500公里的续航里程，不过这一数值并非在所有驾驶场景下都能实现。

这款车有很多值得称道的地方：空间宽敞、实用性强、乘坐舒适，而且在道路行驶时的表现出人意料地出色。

其宣称的450公里续航里程应该足以满足许多商业用途的需求，而超快充电功能以及4千瓦的V2L输出功能则是非常实用的创新设计。

根据我一周的驾驶体验，它的能效表现尤其令人满意。

不过，其高昂的价格实在难以忽视。

在未计入上路费用之前，Staria Load Electric的售价为70,990美元，比柴油版贵21,000美元，比标准混合动力版贵17,500美元，比高级混合动力版贵9,750美元。

对于那些需要根据运营成本而非仅仅追求最先进技术来做出采购决策的企业而言，这些差异相当显著。

电动车的运营成本可以大幅降低，尤其是对于那些需要长途行驶并能在自家场所过夜充电的企业。除了节省燃油费用外，电动车的整体维护成本也远低于其他驱动系统。

对于那些每年行驶数万公里的车辆运营商来说，这些节省的费用再加上澳大利亚现有的电动车税收优惠，最终有望抵消较高的购买价格。

其电动动力系统非常适合商业用途，车内空间极为宽敞，再加上充足的载货能力与快速充电功能，使其成为一款出色的电动工作用车。

不过也有观点认为现代汽车并未将这款车的各项配置做到完美。

没有360度摄像头、LED大灯以及更便宜的Hybrid Premium版本所具备的其它几项功能，实在令人费解。相比柴油版，其21,000美元的更高价格依然是一道巨大的障碍。

这已经不是第一次我觉得现代汽车打造出了优秀的电动车，却在定价方面难以具备竞争力。

这确实是一款很不错的车，我很乐意多花时间驾驶它。但对于澳大利亚的企业而言，它是否是值得购买的车型，则是个更为复杂的问题。

对于那些每天行驶距离较长且能以较低成本在充电站充电的司机来说，这些优势依然十分显著。

而对于其他司机，尤其是那些无法享受更低电价的人而言，较高的前期投入可能较难被合理化。

尽管如此，电动商用车续航里程的不断提升仍是一项值得欢迎的发展。向更清洁的交通方式过渡，不仅仅关乎澳大利亚人上下班时使用的车辆，也关乎他们用于工作的车辆。