现代汽车在电动汽车领域动作迅速，但却“故意拖延”自身自动驾驶系统的研发。它将在“5年内”超越特斯拉。

几周前，现代汽车集团宣布了未来五年的战略目标。他们在电动汽车方面的发展有所放缓，对混动动力系统的关注度则有所提升，但最关键的是大幅缩减了在（半）自动驾驶软件方面的投入。现在该集团解释称，这是有意为之的策略，旨在先收集数据并让系统掌握最核心的技术，从而“在五年内”超越特斯拉的FSD系统（消息来源）。

现代汽车明白自己面临多大的挑战了吗？

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现代汽车明白自己面临多大的挑战了吗？

从2028年起，现代/起亚汽车将开始记录世界？

现代汽车集团或许是全球首个拥有通用汽车平台的大型制造商（如起亚Soul、现代Ioniq系列），在积累了该平台的经验后，又进一步推出了更高端产品中的更先进电动技术（800伏架构、V2L功能）。然而，该公司在软件方面表现不佳，而半自动驾驶乃至完全自动驾驶系统则对软件能力、传感器优化以及能耗和成本控制提出了极高要求。

现代汽车已经在为自动驾驶车辆生产平台车型，目前代表产品是现代Ioniq 5。但这些车型的软件是由外部公司提供的，比如Motional或Waymo。

现代汽车似乎决定暂缓行动，等待那些因追求自动驾驶和人工智能而推高电子产品价格、且容易出错的糟糕时期过去。Atria AI系统要到2028年才会应用于大规模生产的汽车上。该公司“做出了放缓发展的战略决策”，以避免因急于求成而将“水平2++的普通系统”推向市场——这类系统实际上其他所有品牌都已拥有。该软件将逐步发展，到2027年时，驾驶、停车及主动安全系统都将得到进一步完善。

打造能够自主学习驾驶的AI系统需要多层面的一系列解决方案。

从2028年起，现代/起亚的汽车将开始录制周围环境？

2028年——这很有趣——现代希望“收集大量来自边缘环境的数据”。要“收集”数据，就需要有存储数据的空间（服务器）以及部署在道路上的传感器。因此该公司必须提升在主动收集、过滤、保存关键信息方面的能力，更重要的是，要让汽车学会收集周围环境的录像。目前尚不清楚是由汽车自行判断某种情况是否属于“边缘环境”类别，还是由人类担任主要筛选者（“在检测到加速度发生巨大变化时立即录制并发送”），又或者所有的过滤工作都将在计算中心完成。

Atria AI正在学习驾驶

“边缘场景”。可惜只能通过缩略图看到。

2029年，现代汽车计划在南韩、北美和欧洲为自家技术申请认证。该公司预计需要五年时间才能超越特斯拉的FSD系统。

《Elektrowozu》编辑部备注：完整战略内容见下方视频。看来全球所有汽车媒体都忽略了这一消息——现代汽车认为自己在高性能车型领域有发展机会，即将推出新型汽车，这类车将具备强劲性能，但不会像N系列车型那样极端。

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