现代汽车称氢燃料汽车并未消亡，但寻找客户则是另一回事。

与其他汽车制造商一样，现代汽车也并未放弃氢动力汽车的发展。

氢燃料电池汽车需要像汽油车一样加注燃料，但不会产生任何有害排放物。

尽管如此，这项技术始终未能普及，至少有一位现代汽车的高管知道其中原因。

氢燃料电池汽车本应成为汽车领域的又一次重大突破。它们的驾驶体验与电动车相似，但可以用氢气加注燃料，且无需在充电站停留半小时就能行驶数百英里，最棒的是不会产生任何有害排放物。

这听起来似乎是适合所有人的完美解决方案。然而，如果你问任何人是否认识正在驾驶氢能汽车的人，他们很难给出答案。丰田曾推出过Mirai并仍在努力改进，现代也在通过新款Nexo继续尝试。宝马、通用汽车、本田等公司也涉足这项技术，但成效各异。

第二代现代Nexo FCEV于2025年亮相，当时被宣传为全球车型。

图片来源：现代汽车

但为什么我们没有人都驾驶燃料电池汽车呢？首先，现有的氢燃料加注基础设施极为匮乏，而且现在一位现代汽车的高管透露，人们其实根本不想购买氢燃料汽车。

“最关键的问题在于如何找到客户，”现代汽车澳大利亚公司面向CarExpert的未来出行与政府关系高级经理斯科特·纳加尔说道。尽管在寻找买家方面存在困难，这位现代汽车代表仍坚称氢燃料汽车并未“在乘用车领域走向终结”。

除了加注站极为有限之外，氢燃料汽车的价格也高于同类汽油车和电动车。这显然不是什么优势，尤其是在如今新电动车的价格比十年前大幅下降，使其成为那些愿意转向电动出行的消费者的理想选择之际。

此外，电动汽车的充电基础设施现已十分完善，未来还将有更多充电站投入使用，这必将让续航焦虑和充电焦虑成为历史。

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既然购买电动汽车如此便捷，为什么还有企业愿意投资氢燃料电池汽车呢？这其实与业务多元化有关。尽管开发新的燃料电池堆和建设加氢站需要巨额成本，但包括现代汽车在内的部分车企仍认为，在未来汽油和柴油可能不再像如今这样随处可用的情况下，氢能源仍将有一席之地。

虽然丰田允许加州的任何人花费辛苦赚来的钱购买Mirai，但现代汽车的氢燃料梦想大多仅限于少数实际测试。其最新一代的乘用型燃料电池汽车——第二代Nexo跨界车，加满氢气后可行驶约435英里，由110千瓦的电动机以及2.64千瓦时的高压电池提供动力，后者充当电动机与氢燃料系统之间的缓冲装置。

图集：现代Nexo（2025款）

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来源：现代汽车

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