Hydrovolt今后将回收冰岛的电动汽车电池

挪威电池回收企业Hydrovolt与冰岛的回收基金IRF签署了合作协议。根据该协议，Hydrovolt将在冰岛收集电动汽车和工业领域中淘汰的电池，将其运往挪威后在弗雷德里克斯塔德的工厂进行物质回收利用。该公司将此举视为其北欧战略的一部分：确保该地区没有电池被闲置。

IRF在冰岛推行扩展的制造商责任制度。其原则很简单：凡是将电池等产品推向市场的人，就有责任确保这些产品在生命周期结束时得到妥善收集和回收。该基金根据冰岛法律管理相应的回收费用，并将其进行分配。电动汽车的驱动电池明确属于这一范畴。

需求正在增长。根据一份新闻稿，目前冰岛的乘用车中已有17%为电动汽车或插电式混合动力车。在新车方面，Hydrovolt称电动汽车的比例接近80%，不过这一数字也包括了混合动力车。根据冰岛汽车俱乐部FÍB的数据（Iceland Review于2025年9月报道），到当时为止，约三分之一的新车是纯电动汽车，21%为插电式混合动力车，24%为普通混合动力车。未来这些旧电池将在挪威进行回收。“由于电池数量持续增加，必须要有相应的回收解决方案”，负责IRF电动汽车废料及电池事务的Íris Gunnarsdóttir表示。他们希望与Hydrovolt合作，建立一套高效且负责任的旧电池回收系统，从而回收有价值的原材料。

从电池组到黑色物质

Hydrovolt为电池进口商提供一站式服务：检测电池是否还能再次使用、收集、运输以及回收。对冰岛而言，这意味着旧电池将通过北大西洋被运送到奥斯陆南部的弗雷德里克斯塔德。“通过我们的物流网络和回收流程，我们能够确保以高回收率从电池中提取关键原材料，”Hydrovolt的首席商务与发展官汉斯·比耶卡斯说道。

位于弗雷德里克斯塔德的工厂自2022年5月开始运营，据该公司称是北方最大的电池回收设施。该工厂的设计处理能力为每年12,000吨电池组，相当于25,000至30,0辆汽车所使用的电池。

Hydrovolt采用机械干法处理方式：首先将电池包卸下、拆解并粉碎，此时铝、铜和塑料可直接分离出来。剩余的则是所谓的黑渣，一种含有锂、镍、钴和锰的细粉。这些金属会在第二步化学处理中被提取出来，Hydrovolt为此与合作伙伴展开协作。例如该公司在2024年左右便与Fortum建立了合作关系，后者会在芬兰Harjavalta的湿法冶金工厂中对黑渣进行进一步加工。Hydrovolt宣称其整体回收率接近100％。

没有Northvolt

Hydrovolt在挪威、瑞典和丹麦获得了作为处理机构的许可，致力于帮助制造商和进口商履行其产品责任义务。这两个邻近市场尚属新兴市场：Hydrovolt于2026年2月进入瑞典，同年9月与合作伙伴KABoB一同进军丹麦。冰岛则是接下来的目标。早在2024年，该公司就已将发展计划扩展到斯堪的纳维亚以外，决定向法国北部的奥尔丹扩张，最初将其作为集中处理和拆解的基地。

Hydrovolt成立于2020年，是挪威铝业公司Norsk Hydro与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业。2024年11月，Northvolt退出了该项目的融资；自2024年下半年起，Hydro独自承担起了这家回收企业的运营。2025年1月，双方达成协议，由Hydro以7800万挪威克朗（约合670万欧元）的价格收购剩余股份，将其持股比例从72%提升至100%。该交易原定于2025年第一季度末完成，其进展取决于包括Northvolt在美国破产程序中法院的裁决在内的多个因素。2025年3月，Northvolt本身也在瑞典申请了破产。

hydrovolt.com（Hydrovolt新闻稿），hydrovolt.com（Hydrovolt新闻中心），hydro.com（Hydro新闻稿），euwid-recycling.de（关于Hydro收购的报道，含汇率信息），de.wikipedia.org（Northvolt相关内容），icelandreview.com（冰岛新车注册数据）