匈牙利对电动汽车充电设施进行限制

由于全国电网负荷过重，匈牙利的几家充电网络运营商正在暂时限制其充电服务。MOL、E.ON和壳牌会在夜间降低快速充电器的功率，而其他运营商则选择提高收费价格——或者暂时完全关闭充电站。

在匈牙利，近期的热浪和干旱对电动汽车驾驶员造成了直接影响。该国位于帕克斯的唯一核电站由于缺乏多瑙河提供的冷却水，目前只能以极低的容量运行。因此，人们正在努力减少电力消耗，尤其是在夜间用电高峰期。

在此背景下，多家充电网络运营商采取了措施，以缓解17:00至22:00期间的用电高峰压力，因为此时空调的使用使得该国的电力消耗达到异常高的水平。自8月初以来，MOL将其功率通常至少为150千瓦的MOL Plugee快速充电器在此期间的输出功率限制在最高100千瓦。这家能源集团此前已关闭了旗下的洗车场，并敦促其特许经营合作伙伴采取类似措施。自8月3日起，E.ON Drive Infrastructure Hungary也将其快速充电站（功率为300千瓦及以上）的可用功率降低了50%，该公司称这一举措可释放多达10兆瓦的电网容量。

壳牌采取了更为极端的措施，提前一小时就开始实施限制：自8月5日起，壳牌加油站内的快速充电器在16:00至22:00期间的输出功率被限制在每台充电器150千瓦。乐购停车场的充电站则已被暂时完全关闭。与此同时，Metro也在每天16:00至22:00期间通过软件关闭其所有门店的充电站。

电价上涨促使充电时间发生变化

由EV.analytica运营的EV.app采取了经济手段。该服务没有降低充电功率，而是通过明确的价格信号来引导用户——对于在晚间高峰时段开始的充电，EV.app会暂时收取每千瓦时420福林（约合1.16欧元）的费用，以此鼓励司机调整充电时间。

这使得充电基础设施成为电网负荷管理的短期工具。虽然高功率充电站根据现有电网容量动态调整输出功率的概念并非新鲜事，但在匈牙利，目前有多家运营商为应对异常的电网压力而采用这一原则。

对于电动汽车驾驶员而言，这最初意味着更长的充电时间、更高的成本，或是充电站数小时无法使用。与此同时，这一情况也生动地展现了更加电气化的能源与交通系统的发展方向：并非每千瓦时的电力都能随时以最大功率供应。

或者用更通俗的话来说：当空调、电网以及电动汽车同时迫切需要能源时，总得有人做出妥协。在匈牙利，目前受影响的正是汽车。对车主而言，这无疑令人沮丧；而对其他人来说，这却是比可能彻底瘫痪的电网更为可行的选择。