电动滑板车正从公园中消失。议员们一致通过了相关决议。这仅仅是变革的开始吗？

文章内容

科沃布热格具体禁止了什么？新规定适用于谁？

为何与租车公司的协议未能解决问题？

道路标志相关法规存在哪些漏洞？

警方记录了多少起电动滑板车相关事故？

2026年，滑板车使用者需遵守哪些规定？

波兰及欧洲其他城市是如何管理滑板车的？

该城市注重行人安全

新规定涉及城市绿地，即公园、绿化带和广场。电动滑板车只能在这些区域内的指定自行车道上行驶。修订后的法规也涵盖了在人行道行驶的传统自行车及多轮自行车。

科沃布热格拥有疗养胜地的地位，其公园、林荫道和海滨步道每天都有成千上万的疗养者、老年人、游客以及带小孩的家庭光顾。市政府方面指出，正是这些人的安全问题促使他们做出改革。米奇科夫斯卡市长认为，城市中电动滑板车的数量不断增加，需要加以规范，而绿地应继续保持为行人可以安心漫步的场所。新的规定还将为城市警察提供明确的依据来执行禁令。

电动滑板车租赁

该度假胜地并非首次尝试规范电动滑板的行驶秩序。此前，该市已与租赁服务商达成协议：在海滨步道和市中心核心区域禁止使用按分钟计费的滑板，而在度假区及城区则划定了强制停车区域。

然而这一措施仅起到了部分作用。基于地理定位的区域封锁（即地理围栏）仅适用于服务商的滑板车队，而不包括私人滑板车——正如市政府所强调的，私人滑板车车主屡次无视基本规定。针对这类人群，市政当局亟需有效的法律手段。

新的交通标志

关键问题在于缺乏适当的标识。关于道路标志和信号的规定中，并没有专门为电动滑板车设置的标志。如果道路管理者想要禁止电动滑板车通行，目前只能使用B-1“双向禁止通行”标志，或者采用针对所有单轮车辆的措施，而这也会影响到自行车骑行者。而“不适用于自行车”之类的标识，在应用于电动滑板车时则存在不同的解读方式。

因此，科沃布热格向波兰城市联合会提出申请，希望该联合会能向基础设施部施压，要求尽快修订相关法规。这并非首次提出此类倡议——2026年2月就已有人向该部提交申请，要求设置“禁止电动滑板车进入”的竖向标志。该度假胜地当局期望其他地方政府也能支持这一呼吁，从而提高在全国层面修改法规的可能性。

涉及滑板车的交通事故

警方数据表明，这一问题已波及整个波兰。2025年发生了1158起涉及电动滑板车的交通事故，而此前一年为752起，增幅约为54%。死亡人数也增加了一倍多，从2024年的5人上升至去年的11人。

最令人为忧的是未成年人的参与情况。根据2025年的数据，7至14岁的滑板车使用者引发了243起事故，导致3人死亡，265人受伤。在此背景下，电动滑板车的表现尤为糟糕——它是少数几个事故率仍在上升的交通参与者群体，而波兰道路的整体安全水平却在不断改善。

电动滑板车相关法规

《道路交通法》规定，电动滑板车驾驶者应优先使用自行车道或自行车行驶车道，行驶速度不得超过20公里/小时。在缺乏自行车设施的情况下，方可在机动车道上行驶，且该路段的允许速度不得超过30公里/小时。人行道属于例外情况——仅可在机动车道旁使用，且速度限制需高于30公里/小时，同时没有自行车道，行驶速度应与行人相近，并需遵守行人的优先通行权。

2026年又出台了更多严格规定。3月3日起，驾驶电动滑板的最低年龄从10岁提高到13岁；6月3日起，16岁以下的人必须佩戴防护头盔。若监护人允许孩子不戴头盔骑行，将被处以最高100兹罗提的罚款。超速行驶将按相应标准处罚，超速幅度最高为10公里/小时时需缴纳50兹罗提。政府还计划赋予城市警察更多权力，包括检查滑板的速度和功率。

其他城市的禁令

科沃布热格并非个例。比亚韦斯托克禁止电动滑板进入布兰尼茨基公园、旧公园、普兰特公园以及Z·科斯恰尔科夫斯基海滨大道等地。克拉科夫则曾讨论在普兰特公园或布沃尼公园设置限制，以及禁止滑板租赁业务——不过市长亚历山大·米沙尔斯基认为后者过于极端。

在欧洲，巴黎走得最远，它在2023年取消了共享滑板车服务。马德里和布拉格也做出了类似决定。不过，包括科沃布热格在内的波兰地方政府并未主张取消这种交通工具，而是要求将滑板车行驶路线与步行区域明确分开。是否会在道路上设置新的标志，现在取决于基础设施部。

electromobilni.pl编辑部