Hugelshofer通过SuperPanther和三一产品扩展其电动卡车车队

通过引入SuperPanther eTopas 600和Sany e263，Hugelshofer集团为其车队增添了两款新型电动卡车。这家物流公司正在利用这些新车型进行实际测试，以精准分析重型运输中的续航能力、效率及总成本。

图片来源：Hugelshofer Logistik AG

2020年，瑞士Hugelshofer集团将其车队中首辆全电动卡车纳入运营——这是当时瑞士首款40吨级的电池驱动铰接式卡车。此后，该公司持续扩大其电动车队规模，并于2024年在弗劳恩费尔德建立了瑞士最大的电动卡车快速充电站。如今，在2026年10月中旬，Hugelshofer Logistik AG又宣布将进一步增加电动卡车数量。

该公司正在投入使用的两辆电动卡车分别是：一辆由奥地利Steyr Automotive工厂生产的Superpanther eTopas 600，以及一辆在中国长沙制造的Sany e263，后者是该品牌在瑞士推出的首款车型。该公司的目标是到2035年实现整个车队的全面电动化。

这两款新车型也起到了测试案例的作用。“多年来，我们积累了大量来自欧洲各制造商的电动卡车使用经验。我们测试了各种新技术，探索了其运行极限，并获得了诸多见解。并非所有技术一开始就能完美运作。然而，正是这些经验推动我们不断前进，并极大地影响了我们的电动化战略。通过Superpanther和三一推出的这两款新车，我们正在有意识地拓展我们的技术视野，”Hugelshofer Logistik AG在一份德语声明中表示。

在日常运营中，重点将放在对比与分析上，该公司已拥有丰富的电动重型运输经验。Hugelshofer特别关注车辆的续航里程、能耗、可靠性、易用性、服务质量以及整个使用周期内的总拥有成本。该公司并无偏好：“归根结底，重要的不是电动卡车是在哪里制造的，而是它能否满足复杂日常运输作业的需求。”

Sany的总部位于中国，Superpanther同样是中国企业，负责在中国生产其电动卡车的电动驱动系统平台、软件及高压电子元件。只有eTopas 600的最终组装在奥地利的Steyr进行，所使用的部件则来自欧洲供应商。

这家物流公司对中国制造商日益增长的市场份额持积极态度：“我们将这一发展视为机遇。竞争推动创新，带来新的技术可能，从长远来看还能提升电动出行的经济可行性。”