Hugelshofer利用SuperPanther和Sany扩展其电动卡车车队。

Hugelshofer集团通过引入SuperPanther eTopas 600和Sany e263两款新型电动卡车，为其车队增添了两大新成员。这家物流公司利用这些新车辆进行实际测试，以准确分析重载运输中的续航能力、效率及总体成本。

图片来源：Hugelshofer Logistik AG

2020年，瑞士的Hugelshofer集团将其首辆全电动卡车纳入车队，那是当时瑞士国内首款40吨级的电动半挂车。此后该公司不断扩充其电动车队，并于2024年在瑞士的Frauenfeld建立了瑞士最大的电动卡车快速充电站。2026年10月中旬，Hugelshofer Logistik AG宣布将进一步增加电动车辆的数量。

该公司新增了第86辆和第87辆电动卡车：一辆由奥地利Steyr Automotive工厂生产的Superpanther eTopas 600，以及一辆在中国长沙制造的Sany e263，这是该品牌在瑞士推出的首款车型。该公司的目标是到2035年实现车队的全电动化。

这两辆新车辆同时也被用作试验对象。“过去几年里，我们通过使用各种欧洲制造商生产的电动卡车积累了丰富的经验。我们测试了新技术，探索了运营中的极限，并从中获得了许多见解。并非所有事情都能立刻成功，但正是这些经验推动了我们的发展，也对我们的电动化战略产生了重要影响。现在，通过引入Superpanther和Sany生产的这两辆新车，我们有意识地拓展着我们的技术视野。”Hugelshofer Logistik AG如此表示。

在日常工作中，需要对各种方案进行比较和分析，而该公司已拥有丰富的电动重型车辆应用经验。Hugelshofer在评估时主要关注续航里程、能耗、可靠性、操作便捷性、服务质量以及车辆整个使用周期内的总运营成本。该公司并无特定偏好：“因为归根结底，重要的不是电动卡车产自何处，而是它能否满足复杂运输环境中的各项要求。”

但并非只有三一将总部设在中国。Superpanter同样是一家中国企业，它在华生产用于电动卡车的电动驱动平台、软件以及高电压电子元件。只有eTopas 600的最终组装是在奥地利的Steyr工厂，使用了欧洲供应商的零部件完成的。

这家物流公司对中国制造商市场份额的增长持积极态度：“我们将这一发展视为机遇。竞争能推动创新，创造新的技术可能，从长远来看还能提升电动出行的经济效益。”