华为汽车业务部门加入宁德时代拥有2,520个换电站的换电网络

华为的智能汽车业务正在加入CATL的电池更换网络，这为全球最大的电池制造商又增添了一名重要合作伙伴，而这项技术在十年前还被业界大多认为没有发展前景。

由华为控制的汽车业务部门Newcool于周一与CATL及其电池更换子公司CAES签署了战略合作框架协议。目前CATL的Choco-swap网络已在中国约200个城市建成2,520座站点。

华为与CATL达成的共识

据路透社报道，殷旺表示，该协议涵盖了可更换电池组以及充电站网络。CATL称，其重点在于搭载华为乾坤智能驾驶系统的车辆，这些车辆将能够与Choco充电站实现兼容。

这一新合作伙伴关系极度依赖自动化技术。CATL希望将汽车、充电站和云端连接起来，使车辆能够根据电池状态及驾驶员的习惯判断何时需要能量，进而自动寻找充电站、自行驶入并完成电池更换。CATL称电池更换过程仅需99秒。

CATL董事长曾罗宾、华为高级副总裁兼殷旺CEO金宇哲出席了签约仪式。

这项新的合作伙伴关系看起来很正式，但公告中遗漏了一些关键细节。并未公布具体的车型、上市日期或服务区域。这只是一份框架协议，而这类协议并不一定都能转化为实际产品。

Yinwang的幕后股东是谁？华为持有其80%的股份，Seres和长安的Avatr各持有10%。Seres负责打造AITO这一高端SUV品牌，华为的软件及零售网络助力该品牌在中国大获成功；此外还有许多其他中国汽车制造商也在使用华为的Qiankun系统。

每月新增超200座换电站

CATL于2022年通过其EVOGO服务首次进入电池换电市场，随后在2024年底以Choco-swap为名，针对标准化电池包推出了新的换电服务。

自那以后，其发展速度极为迅速。Choco-swap在2025年底拥有1,020座换电站，7月初突破2,000座，截至9月29日已达到2,520座。正如我们今年夏天所报道的，CATL每月都在建设超过200座换电站。该公司的目标是到今年底将换电站数量提升至3,000座以上，长期目标则是达到30,000座。

华为加入了包括广汽、北汽和蔚来在内的Choco合作伙伴行列。CATL还在推动重型卡车的换电业务，例如与Octopus Energy在英国和欧洲建立了合资企业。

作为对比，蔚来是首个独立构建大规模换电网络的公司，凭借3,790座换电站，在2月完成了第1亿次换电，到6月时这一数字已突破1.1亿次。

Electrek的观点

多年来我一直对换电技术持怀疑态度，而且我有充分的理由这样认为。

2013年，特斯拉展示了90秒内完成电池包更换的演示，在加利福尼亚州的哈里斯牧场开设了一座试点站，但由于车主兴趣寥寥，该站点便逐渐被废弃。Better Place筹集了约8.5亿美元，仍于2013年破产。而且每年充电速度都在提升，这进一步削弱了电池包更换唯一的优势。

我的主要观点是标准化。只有当众多汽车制造商共享电池包时，电池包更换才能作为基础设施发挥作用，而汽车制造商们并不愿意分享汽车中最昂贵的部件。蔚来证明了同一品牌内部实现电池包更换是可行的，但单一品牌的网络仅是一种便利，而非真正的基础设施。

CATL是唯一能够解决这一问题的公司，而且它确实在付诸行动。该公司供应了全球约40%的电动汽车电池电芯，因此当它推出标准化的电池包时，汽车制造商们就会重视。不到两年时间就建成2,520座充电站，这绝非试点项目所能达到的规模。

华为则带来了自动充电功能。一辆能够自行驶入充电站并在99秒后离开的汽车无需任何人手动为其充电。对于Robotaxi和商业车队而言，这确实解决了实际问题。

我仍然认为换电无法取代充电。大多数电动汽车车主都在家中充电，而中国最快的充电桩充电速度现已接近加油站的水平。因此换电只是充电的一种补充方式。但让我惊讶的是：在中国，电池换电似乎正逐渐成为电动汽车技术体系中的固定组成部分，而不再是一种噱头。

中国以外还会有人开发类似的技术吗？