据报道，随着华为逐渐退出，由华为支持的Aito将在其海外车型上采用“博世inside”技术。

Aito M6、M7、M8和M9的海外版本将配备博世的驾驶辅助系统、智能座舱及底盘解决方案。

华为已将Aito及其他品牌的海外车型开发工作交由汽车制造商负责。

据本地媒体36Kr周二报道，华为与SERES（香港交易所代码：9927）共同打造的Aito品牌计划为其海外车型采用“博世inside”合作模式，与博世共同开发这些产品。

据报道，Aito M6、M7、M8和M9的海外版本都将配备这家德国汽车技术供应商的全套智能解决方案，涵盖高级驾驶辅助系统、智能座舱以及底盘相关技术。

报道指出，博世已开始为Aito的海外车型开展研发工作，而高速公路自动驾驶导航（NOA）功能的大规模量产时间暂定在2027年9月。

这意味着Aito在海外市场将不再依赖华为的智能系统。而在中国，华为的智能驾驶技术和HarmonySpace座舱则是支撑Aito高端定位的核心卖点。

报道称，华为已将AITO及其他品牌的海外车型业务交由汽车制造商负责。一位熟悉AITO海外项目的人士表示，“Bosch Inside”车型“与华为的HI（Huawei Inside）车型有几分相似。”

在HI模式下，华为作为供应商提供全栈智能解决方案，而汽车制造商则保留对品牌和车辆的掌控权。

Seres公司副总裁康波在10月12日的2026年巴黎车展上宣布，AITO将于2027年秋季进入欧洲市场，并推出四款SUV——AITO 9、AITO 8、AITO 7和AITO 6。这四款车型分别对应中国的AITO M9、AITO M8、AITO M7和AITO M6。

AITO当时表示正在与合作伙伴共同推进驾驶辅助和停车辅助功能的本地化，但未透露具体合作方名称。

与博世的合作是艾途恩在提升合规性方面的重要一步。博世更熟悉海外法规与市场状况，且品牌知名度更高。康在展会上表示，艾途恩“正在积极推进合规性认证及本地化运营。”

对博世而言，艾途恩的海外项目意味着其全套智能解决方案将首次应用于汽车领域，36Kr的报道指出双方都极为重视这一合作伙伴关系。

根据36Kr的报道，从2027年起，艾途恩的车型将出口海外。除欧洲外，该品牌还可能在中东地区销售。今年2月，该品牌与一家阿联酋经销商签署了合作协议，由后者负责本地销售及售后服务。

据36Kr援引一位接近Seres的人士的话称，为保障海外扩张的节奏，Seres已将其海外业务部门并入Aito业务群，使其成为后者的下属部门。

此前这两个部门并行运作时，海外车型的研发与营销工作遇到了诸多障碍。Seres向36Kr表示这一说法并不属实。

除Aito外，华为与奇瑞（香港交易所代码：9973）共同打造的品牌问界也在规划海外拓展。

据36Kr报道，问界已在内部成立“蓝海”项目组，计划第一阶段进入中东市场，第二阶段进入东南亚市场，第三阶段进入欧洲市场。

Luxeed的海外车型将基于奇瑞的电气/电子架构打造，其在智能系统方面的初步计划是采用奇瑞的Falcon智能驾驶系统和Lingxi智能座舱系统，因此不会使用华为的相关解决方案。

Luxeed V9预计将成为首个出口海外的车型，而由于部分组件需符合相关法规要求，Luxeed R7的推出速度则会较慢。由于团队人力有限，Luxeed海外车型的研发工作已交由奇瑞的中央研究院负责。

在华为调整与赛力斯的合作模式之际，这一系列海外布局随之而来。9月15日，双方宣布由赛力斯负责阿维塔在中国的产品、营销、零售和服务体系，华为则承担支持角色。随后两方于9月30日签署了新的五年协议。

国内市场的压力是本土品牌加速海外扩张的主要动力。中国汽车工业协会的数据显示，今年至今中国的汽车零售销量每月都在同比下降，9月的降幅更达28%。

据CnEVPost统计，阿维塔所属的华为领军的HIMA（和谐智能出行联盟）9月交付车辆37,490辆，同比下降29.15%，且已连续第四个月出现同比下滑。

华为HIMA月度交付量

2024年

2025年

2026年

新款阿维塔M9的普通版起售价为479,800元人民币（约合70,760美元），而特制的终极版起售价则为649,800元人民币。