霍尼韦尔与欧洲联盟共同推动航空业迈向未来动力技术

简而言之：

航空业正进入一个新的发展阶段，其目标是实现无排放的空中运输

Newborn联盟宣布已成功整合能够为飞行器提供电能的氢能源系统

这是迈向开发兆瓦级氢电推进系统的关键步骤之一

该技术未来可能应用于区域航班

配备兆瓦级推进系统的霍尼韦尔

多年来，氢能一直被视为实现航空业脱碳的最具前景的技术之一。但问题在于，大多数项目仍停留在概念设计、模拟或单个组件测试阶段。如今，欧洲的Newborn项目取得了突破，使这项技术更接近实际应用。究竟发生了什么变化？

Honeywell Aerospace刚刚宣布，用于为飞机生成电能的完全功能型氢燃料供应系统的各子系统已成功整合。

该项目自2023年起在欧盟的“清洁航空”计划框架下开展，共有来自10个欧洲国家的18家企业和研究机构参与。新闻稿中称，该项目的目标是研发出一种采用氢燃料燃料电池的兆瓦级航空动力系统。

众多合作伙伴

测试在布拉格附近的ÚJV Řež研究中心专门搭建的试验平台上进行。该基础设施能够模拟真实飞行器的多种功能，因此工程师们不仅可以测试燃料电池本身的性能，还能检验从介质流量控制到功率电子器件及安全系统等整个系统各组件之间的协同工作情况。

Honeywell Aerospace的Newborn项目协调人Miroslav Matoušek强调：“这个项目（……）不仅是新技术的展示，也证明了欧洲的工业界、高校及研究机构能够携手实现宏伟的技术愿景，并将其转化为可运行的系统。”

参与该项目的有负责系统各组成部分的不同企业和机构。PowerCell致力于燃料电池技术的研究，Fraunhofer和Test-Fuchs参与了能源组件方面的工作，而Siemens Industry Software、鲁汶大学、埃尔朗根-纽伦堡弗里德里希-亚历山大大学以及意大利的CIRA则负责建模、仿真和集成分析。

安装阶段

下一阶段是将该系统运送到意大利的戈里齐亚，以便对整个驱动系统进行测试。氢能源装置将与Pipistrel研发的电池以及由诺丁汉大学、霍尼韦尔航空航天公司和Pipistrel共同开发的兆瓦级电动驱动器相连。

据该项目的技术首席专家兼技术负责人奥恩德热伊·科塔巴称，在Newborn项目中，人们同步开发了完整的科技生态系统，涵盖从空气供应与处理、氢能与热能管理，到电能分配、功率电子器件、控制系统、通信以及安全监控等各个环节。“将所有这些子系统整合为一个能够正常运行的整体，将是该项目的最终成就。”他强调道。

不止于此项目

重要的是，Newborn如今已不再孤立无援。越来越多的航空公司正在投资于氢动力技术以及与其生产、储存和应用相关的各项技术。其中最具前景的合作项目当属罗尔斯·罗伊斯与easyJet的携手。2026年5月，这两家合作伙伴宣布完成了业内首个100%氢燃料喷气发动机地面测试项目。

在NASA斯滕尼斯中心进行的测试中，经过改造的罗尔斯·罗伊斯Pearl 15发动机达到了全功率启动状态。据GreenAir News报道，这些测试证明，现代航空涡轮机能够在包括启动、起飞、飞行和着陆在内的整个飞行周期中安全地使用氢燃料。

“该计划让我们获得了业内最全面的了解，即氢气在现代航空燃气涡轮发动机中的表现如何，”罗尔斯·罗伊斯公司氢能示范项目首席工程师亚当·纽曼说道。他补充说，这些积累的经验也将用于未来发动机设计的发展，包括UltraFan项目。

与此同时，被视为氢电推进技术领头企业的ZeroAvia也在积极行动。该公司正在开发由英国交通部支持的HyPRIME项目，其目标是为未来的商用飞机以及无排放机场运营打造并展示液态氢加注基础设施。该计划旨在解决氢能航空领域最大的挑战之一——并非发动机本身，而是其在机场日常使用中的物流问题。

与此同时，合成航空燃料市场也在不断发展。诺曼底地区的Verso Energy正在推进DEZiR项目，该工厂计划从2030年起利用可再生氢和生物源二氧化碳每年生产8万吨电子可持续航空燃料。FullCellWorks指出，Q8 Aviation已签署了长期燃料采购协议，打算利用这些燃料来满足欧盟RefuelEU Aviation法规的要求。

充满挑战的细分市场

氢能目前仍属于一个面临成本、储存和认证等挑战的细分领域，但欧洲和北美同时开展的众多项目表明，航空业并未将这项技术仅仅视为一种实验。我们期待其最终成果的出现。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基