本田Super-One评测：这款售价36,900美元的微型电动车值得购买吗？

本田终于将一款电动汽车引入澳大利亚，不过你可能需要稍微低头才能看到它。

Super-One是一款小巧的方盒形四座掀背车，宣称续航里程可达202公里，配有增压按钮以及模拟七速变速箱。其起售价为36,900澳元，可直接提车。车内有很多部件需要了解，这倒也幸运，因为后备箱的空间相当有限。

Super-One源自日本的微型车，其设计风格借鉴了1980年代的本田City Turbo II，其吸引力在于让人们觉得小型车可以成为真正令人向往的选择，而不仅仅是因为负担得起而已。

这确实是个不错的主意。对于许多澳大利亚家庭来说，小型电动车很实用，尤其是那些日常出行主要是接送孩子上学、上班或去商店，而非长途穿越大陆的家庭。问题在于，这款售价接近37,000美元的小型电动车是否真的值得购买。

其外观设计在很大程度上提升了整车吸引力——圆形大灯、竖向的引擎盖以及加宽的轮拱，整体比例近乎卡通风格，但设计上仍保持着协调性，因而显得很出色。

本田的参考车型是City Turbo II，它有个昵称叫“斗牛犬”，从方正的车身造型和宽大的底盘布局中就能看出两者的相似之处。

它的设计基础是本田的N-One e，不过Super-One在宽度上多了100毫米，在长度上多了185毫米。它的车身长度仍为3,582毫米，宽度为1,573毫米，配备15英寸的合金轮毂。

这些特点完全值得作为卖点。车身狭窄的车型在窄街中更为实用，车身矮小的车型则适合小型车库。仅仅因为车辆使用电池驱动，并不意味着购买超出需求的车辆就更合理。

此外还有许多贴心的设计细节。充电口位于前格栅处，而本田称该格栅及尾灯外壳采用了从旧款本田车型中回收的再生材料。

但最吸引人的还是它独特的外观设计——它有鲜明的造型、易识别的轮廓，还带点俏皮感。

可以说，本田在为Super-ONE配备电动车并非绝对必需的功能方面付出了惊人的努力。

按下Boost按钮后，功率可从47千瓦提升至70千瓦。此外还配有模拟的七速变速器、人造引擎声效，以及带有转速表的紫色仪表盘。

在Sport和Boost模式下，这些拨片可模拟换挡操作；在Normal和Econ模式下，则用于调节再生制动功能，而City模式则支持单踏板驾驶，并提供四种减速设置。

对于这种模拟变速箱，人们很容易持怀疑态度。平稳、连续的加速本就是电动驾驶的乐趣之一，再加入中断感并不一定算是改进。

不过，也有为驾驶员提供更多操作体验的电动车存在。至于这种操作感是否需要模仿内燃机，那则是个人喜好的问题。对某些买家而言，这反而是其吸引力的一部分。

本田这款车最值得关注的特点是其重量，据称达到了1,093公斤。再加上162牛·米的扭矩以及Boost模式下的额外动力，使得Super-ONE与那些依赖超大电机才能快速启动的重型车辆有了截然不同的定位。

本田表示，该车的悬挂系统和转向系统都是为这款车型专门调校的，包括更宽的轮距、经过调整的弹簧和减震器设置，以及与底盘同步开发的轮胎。

在车内设计方面，本田延续了复古风格，同时并未放弃现代便利设施。车内配有7英寸的驾驶员显示屏、内置谷歌服务的9英寸触摸屏，以及支持无线Apple CarPlay和Android Auto功能的系统，还有由8个扬声器组成的Bose音响系统，其中后备箱里还装有一个体积相当大的低音炮。

运动座椅与彩色装饰条进一步凸显了这款车并非普通代步工具的定位。虽然我身高6英尺5英寸并没有遇到问题，但座椅对我的宽臀来说显得不够舒适，尤其是前排座椅两侧还有相当大的靠垫。

车上还配有实体式空调控制装置，设计风格类似老式的磁带播放器。将日常操作功能移出触摸屏是个明智的决定。对于一款小型城市用车而言，能在关注周围情况的同时轻松操作非常重要。

空间方面需要合理预期。这是一辆四座车，当四个座位都使用时，后备箱容积仅为162升。

不过，本田的“魔法座椅”确实提升了灵活性。折叠后排座椅后，储物空间可扩展至窗框高度处的618升，若再折叠顶棚部分则可达967升。这些功能对于携带大型物品非常实用，但后排乘客就需要另寻办法了——3.58米的车身长度终究无法带来无限的空间。

Super-ONE配备了29.6千瓦时的电池，据称WLTP工况下的续航里程可达202公里。对某些买家而言，这一数据已足以决定他们的购买意向；而对另一些买家来说，则完全能够满足他们日常的驾驶需求。

事实上，日本汽车制造商似乎将推出续航里程有限的第一款电动车视为一种荣誉象征，或许是为了证明他们对混合动力车的坚持。正因如此，马自达的首款电动车遭遇了失败，而丰田首款电动版Hilux的续航里程也并不出色。

但普通澳大利亚人每天的驾驶里程仅约36公里。因此，那些每天行驶40公里且会在家中充电的家庭，并不一定需要那种每次充电后能行驶500公里的电池。较小的电池意味着更轻的重量，而且可以在车辆停放处充电，这大大改变了相关计算。

关键问题在于你的日常出行模式变化频率如何。短距离通勤是一回事，而经常上高速公路、周末出游以及依赖公共充电设施则是另一回事。所宣称的续航里程也是测试结果，实际行驶距离还会受到车速、路况以及空调使用情况的影响。

充电功率相当有限。直流充电的最大功率为50千瓦，本田称在指定条件下，从15%充至80%大约需要30分钟。交流充电方面，单相电源的功率为6.6千瓦，三相电源则为10千瓦。

Mono版本的价格为36,900美元，可立即提车；Two-Tone版本则为37,400美元。本田为该车型提供为期五年的不限里程车辆保修、八年或160,000公里的高压电池保修，以及五年的道路救援服务，此外还包含五次定期保养服务，每次费用为199美元。保养时间需在12个月或行驶15,000公里时进行，以先到者为准。

市场反响相当热烈。本田称已有近7,000人表达了购买意向，2026年的首批配额在几小时内就被抢空，尽管那批配额仅有130辆汽车。

Super-One最大的优势在于其尺寸、设计以及驾驶体验可能正好符合买家的需求。对这类人来说，更大的汽车并不一定就更好，而更长的续航里程也可能不如适合其居住环境、车库条件且驾驶起来真正有趣的车型重要。

不过，对于一款存在如此明显局限性的汽车而言，37,000美元几乎是一笔不小的开支。那些需要充足行李空间、五座布局或常规长途驾驶能力的人，都有充分的理由去考虑其他车型，因为这款车显然并非为他们设计的。

像这样的汽车仍有市场空间。总体而言，小型轻量级的电动汽车应该会有更大的发展空间。本田已经为这款车赋予了足够的独特个性，足以吸引消费者的兴趣。

随着2027年更多车辆到货，问题在于本田能说服多少澳大利亚人愿意为这种独特个性支付更高的价格。