本田允许其他制造商使用其可更换电池，目的是使其成为超越单纯零部件的存在。

2026年10月25日 07:00

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2026年10月25日 07:00

本田决定将其可更换电池的技术应用范围从自家电动汽车扩展到更广泛的领域，目前已允许其他公司在美国将其技术用于自己的产品中。该举措针对的是那些需要无需依赖传统充电时间即可获取能源的摩托车制造商、轻型工业车辆制造商以及电气设备制造商，不过目前尚未有其他品牌宣布具体的合作意向。

这一决定是在Mobile Power Pack e:经过数年的研发与商业推广之后做出的。这款可拆卸电池已被本田用于部分踏板车上，同时也应用于亚洲的多项出行项目之中。其在北美的推广恰逢2026年底特律电池展上的获奖，该公司凭借其可重复使用的储能方案获得了“可持续性与循环经济卓越奖”。

本田希望将这款电池从电动摩托车推广到机场。

本田的商业目标在于让其他制造商能够围绕统一的供电系统设计自己的车辆和设备，从而使同一块电池可在不同应用中使用。该公司认为这种模式有助于减少与充电相关的运营中断，并能利用共享的基础设施，尤其是在那些车辆需要全天持续运行的专业服务领域。

事实上，这家日本公司已在ACI-NA 2026大会上展示了部分与传统摩托车不同的应用，比如用于机场内乘客运输的车辆以及搬运行李的设备。他们还在Fastport eQuad这款配备两个可拆卸模块的电动配送车上应用了这项技术；而其针对美国的方案最初侧重于与制造商建立商业合作，而非直接向个人销售电池。

其电池容量超过1.3千瓦时，且充电过程可在几秒钟内完成。

Mobile Power Pack e: 的能量容量为1,314瓦时，标称电压为50.26伏特，电池容量为26.1安时，连续输出功率可达2.5千瓦，并具备IP65级防尘防水防护功能。每个装置的重量为10.2公斤，其设计允许在同一辆车上安装多个模块，就像本田EM1 e:和CUV e:踏板车那样，这些车型通过采用这项技术来避免将车辆直接连接到充电接口。

本田在印度的商业运营经验展示了在具备相应基础设施的情况下该系统如何运作，其Honda e:Swap服务利用自动化站点，将用尽电量的电池模块更换为储存有电能的备用模块。据该公司称，整个更换过程可在1分钟内完成，而且兼容车辆采用不同的配置——部分两轮车型配备两块电池，而三轮车型则配备四块电池。

本田、雅马哈、川崎和铃木已在日本共享这项技术

最重要的先例之一出现在日本市场，本田与雅马哈、川崎、铃木以及能源公司ENEOS共同参与了2022年成立的Gachaco项目，旨在构建一个电池共享网络。该服务于同年10月开始运营，在包括加油站和火车站周边区域在内的多个地点设置了站点，所使用的电池模块均符合各参与厂商约定的标准。

这种合作还延伸到了车辆开发领域，本田已与雅马哈达成协议，为其提供配备可拆卸电池系统的电动摩托车。不过，美国宣布的商业推广仍处于与日本和印度不同的阶段，因为本田尚未确定哪些企业会采用其电池模块，也未建立美国的换电站网络，因此其业务扩展将取决于哪些制造商采用这项技术以及围绕它所建设的基础设施。