本田将沥青转化为150千瓦的加载装置：日本已确定在装有20吨重卡车的公路上对其进行测试的日期。

2026年10月30日 09:30

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2026年10月30日 09:30

本田宣布在电动汽车无线充电系统研发方面取得新进展。这家日本企业与大成建设公司及大成Rotec合作，已完成了能够为行驶中的车辆供电的基础设施的基础技术。该项目将于2027年进入新阶段，届时计划开始在开放道路上进行初步测试。

该方案旨在减少对传统充电站的依赖，尤其是在货物运输领域，因为为获取足够电量而停车会影响运营时间。尽管这项技术仍处于试验阶段，但本田已实现每台发射装置150千瓦的功率输出，这一数值足以在无需停车的情况下为车辆提供大量能量。

无需物理接触即可传输电能的道路

其工作原理是通过磁耦合实现能量的无线传输，这种技术被称为DWPT。为此，相关基础设施会在沥青下方安装发射装置，这些装置能产生磁场，从而将电能传输到位于车辆底部的接收器。这样一来，即便车辆在行驶中，能量也能从道路传递到汽车，而无需使用电缆或物理连接器。

最重要的技术革新之一体现在发射器的设计上。本田成功将逆变器和负载线圈集成到同一个单元中，各设备之间的电力分配则通过直流电实现。据该公司称，这种配置能够减少组件数量，并简化系统安装所需的连接工序。

建造这类道路也无需完全拆除现有的路面。大成罗泰克正在研发相关工艺，通过铣削路面的特定区域来安装发射器，甚至可以利用常规的维护作业来完成安装。该系统还包含由大成公司开发的地面供电基础设施，以及由本田研发部门设计的接收器。

首次道路测试预计在2027年进行

在将这项技术应用于高速公路之前，这三家公司必须通过一系列耐久性和功能测试。2026年底，T-FIELD/TAMRA试验场将开始建造一条新的测试跑道，通过每轮49 kN的负荷标准，模拟相当于百万次车轮碾压的磨损情况，以此评估埋设式设备的耐久性。

测试还将考察系统在面对总质量接近20吨的重型车辆时的表现，以及其在高速行驶时为车辆供电的能力。另一个重要方面是确认电磁场始终处于规定范围内，同时确保基础设施在承受密集车流后仍能正常运行。

下一阶段将在2027财年启动，该财年始于同年4月1日。本田将参与由东日本高速公路公司推动的一个项目，在千叶县的立山高速公路上测试动态充电技术。最初，这类技术将以商用车辆为主要应用对象，但本田也考虑将其应用于普通轿车。

目前，该计划尚未确定上市时间，也没有关于改造每公里道路所需成本的公开估算。后续测试的结果将决定其技术上的可行性和经济上的合理性。日本由此加入了正在欧洲开展的研发工作，法国和德国也有了相关实验项目，旨在减少出行过程中的能源存储需求及充电间隔。