“攻克V2G与V2H的启动难题！”——马库斯·芬特，The Mobility House Energy

相关技术已经成熟，首批市场产品也已面世，但目前仍存在一些配套条件上的问题：在electrive LIVE活动中，The Mobility House Energy的首席执行官Marcus Fendt发出了明确的信号。这位专家强调“车辆到电网”和“车辆到家庭”的技术是可行的，并指出在双向充电方面目前最关键的是：“现在我们必须克服各种障碍，让这项技术顺利投入应用！”

目前，欧洲市场在推动电动汽车发展方面仍落后于人，而中国等国际先行者则凭借庞大的生产规模和丰富的经验处于领先地位：在关于“电动汽车并网”的在线会议上，Marcus Fendt指出，目前德国道路上行驶的约300万辆电动汽车所具备的储能总量约为180吉瓦时。这一数值远远超过传统抽水蓄能系统的容量，能为受天气影响的可再生能源系统提供理想的缓冲机制，The Mobility House Energy的首席执行官如此表示。

法国等欧洲国家早已展现出这项技术已深入日常生活的迹象——雷诺汽车的车主们可以轻松订购价格合理的双向交流充电站，并通过应用程序便捷地参与能源市场。随着这种技术的进一步普及，车主们将获得显著的成本节省。“对于普通法国人来说，这意味着他们可以免费行驶1万公里，”芬特这样阐述了该技术为终端用户带来的经济与环保效益——因为通过将电动汽车电池中的电能反馈到电网，他们既能赚钱，又能获得部分电费补偿。

The Mobility House Energy与梅赛德斯携手推出V2G技术

在德国，V2G技术的推广重点主要在于家庭领域，那里以光伏系统、家用储能设备与电动汽车的结合为主。通过智能家庭能源管理系统（HEMS），可以显著提高自用电量，同时让汽车充当灵活的储能装置。芬特指出，The Mobility House Energy正在与梅赛德斯-奔驰、大众等企业开展新的合作并推出新产品，旨在将所需的硬件基础设施全面推向市场。

在幕后，先进的算法正在持续监测电力市场，并将汽车作为灵活调节资源加以利用。与普遍的担忧不同，电池老化几乎不会产生影响，因为这些车辆通常以虚拟容量的形式存在，无需进行大量实际放电。“这被称为资产支持交易，通过这种方式我可以完成更多交易，从而稳定能源系统并降低优先顺序下的电价，”The Mobility House Energy的能源专家如此解释道。

据马库斯·芬特所说，阻碍这一迫切需要的变革的最大因素并非技术不足，而是陈旧且具有约束性的监管制度。他严厉批评了联邦网络管理局近期设置的那些不必要的官僚障碍，这些障碍增加了市场进入的难度。毕竟，8月发布的MiSpeL（“储能设施与充电站的市场整合”）中期报告让所有希望短期内或中期内通过V2G业务开展经营的行业参与者都感到担忧。但在芬特在electrive LIVE上发表演讲后不久，局势便有所缓和：10月1日发布的MiSpeL最终版本显示，联邦网络管理局已对行业提出的几乎所有批评意见作出了回应，并修改了相关条款，例如现在允许双向充电设施无需第二个电表即可使用。

Fendt呼吁德国展现进取精神

从MiSpeL的话题回到Marcus Fendt在electrive LIVE上的演讲：他呼吁采取一贯积极的沟通方式，并有勇气迅速跨越现有的创新障碍。“我们需要的是沟通，而且是有效的沟通，而非总是聚焦问题的沟通，”The Mobility House Energy的首席执行官如此强调，并呼吁德国展现其进取精神。

最后，Fendt还送给听众一句英文格言作为人生座右铭，它完美地诠释了能源系统转型所需达到的规模：“如果你的梦想没有让你感到恐惧，那它就还不够伟大。”

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