高速公路上的行驶速度对电动车续航有何影响？

以124英里/小时的速度持续行驶，使得奥迪Q6 E-Tron的预计续航里程降至100多英里。

电池在行驶过程中表现良好，直到电量降至3%时才出现明显的动力下降。

高速行驶导致的续航缩短是电动汽车的固有缺陷，但主要体现在德国没有速度限制的高速公路上。

我们都知道高速行驶会降低电动汽车的续航里程，但通常测试都是在70或80英里/小时的速度下进行的。那么在100或120英里/小时的速度下续航情况又会如何呢？如果您也在好奇，最近在德国一段没有速度限制的高速公路上进行的测试给出了一些答案。

油管博主比约恩·尼兰在德国驾驶奥迪Q6 E-Tron，以在其他地方会让人被捕的速度行驶，以此测试其续航里程会减少多少。这款车为Quattro双电机版本，开启启动控制后可输出高达455马力的动力，配备100千瓦时电池组，实际可用容量为94.9千瓦时。

《汽车与驾驶员》杂志在高速公路上以恒定时速75英里（120公里/小时）测试了Q6 E-Tron Quattro的续航里程，发现满电状态下可行驶约250英里（400公里），这一数值与比约恩两年前进行的续航测试结果相近。根据美国环保局的测算，其续航里程为307英里（494公里）。

比约恩开始测试时电池电量为92%，他直接驶入维滕贝格附近的开放式高速公路路段。根据GPS测量，他的行驶速度约为124英里/小时（200公里/小时），而车速表显示的速度则在206至210公里/小时之间。这一速度已非常接近该车的最高时速，奥迪官方公布的最高时速为130英里/小时（210公里/小时）。

初始阶段电能消耗率为1.1英里/千瓦时（58.4千瓦时/100公里），之后稳定在1.1至1.2英里/千瓦时（50至55千瓦时/100公里）左右。由于交通拥堵和临时限速，他无法保持完全恒定的速度行驶，但测试期间大部分时间仍保持在124英里/小时左右的速度。

持续的高速行驶使电池温度从约102.2华氏度（39摄氏度）上升至大约120.2华氏度（49摄氏度），但在电量降至约3%之前，奥迪汽车并未出现明显的性能受限现象。比约恩估计，在行驶过程中约有5%的电池可用能量以热量的形式散失了。

他一直能保持124英里/小时的时速，直到电池电量仅剩3%，此时他开始感觉到车辆的动力水平在下降。当电量降至2%时，汽车系统预测到达目的地时电量将为0%，因此他在最后约3英里（5公里）的路程中刻意减速，以确保车辆能抵达他设定为目的地的充电站。

更多高速公路续航测试

在扣除损耗以及记录距离的微小差异后，比约恩计算出实际能耗约为1.17英里/千瓦时（52.9千瓦时/100公里）。在测试过程中，这辆车行驶了96英里（155公里）。他估计，如果电池是满电状态出发的话，行驶距离可达104英里（168公里）。

您怎么看？

持续高速行驶仍是电动汽车相比内燃机汽车存在明显劣势的领域之一。随着车速提升和空气阻力增大，两种车的效率都会显著下降，但电动汽车更小的能量储备以及更长的充电时间使得其续航劣势更为明显。

不过实际上，这主要是德国才面临的问题。在其他几乎所有地方，即便要长时间以124英里/小时的速度行驶，电动汽车的续航问题也根本不会成为顾虑。