以下就是那些与电动汽车毫无关系的愚蠢石油战争。
我们都听说过霍尔木兹海峡，由于一场已持续六个月的、似乎毫无明确战略目标的战争，该海峡目前对大多数船只关闭。
但这只是当前影响石油供应的众多石油冲突之一……而电动汽车与这些冲突毫无关系。
自从石油成为重要的运输燃料以来，它就一直引发全球冲突。20世纪和21世纪的许多战争都是以石油为焦点。
不仅如此，石油还对健康极为有害。燃烧石油会造成严重的空气污染和气候变化。
随着世界不断发现污染、气候变化以及持续存在的石油冲突所带来的新危害，石油作为一种资源的危险性也日益显现。
目前，最后一点已表现得极为明显——全球至少有六起与石油供应直接相关的冲突正在发生，还有更多潜在的冲突一触即发。
大家现在应该都听说过霍尔木兹海峡了吧
首当其冲的当然是围绕霍尔木兹海峡的冲突，过去全球约五分之一的石油都要通过这里运输。
自3月美国和以色列无端对伊朗发动战争以来，该海峡一直处于关闭状态，首次袭击就杀死了伊朗最高领袖阿里·哈梅内伊。此后，尽管那个冒充美国政府首脑的前真人秀主持人多次发出威胁，伊朗仍宣布关闭其海岸线附近的这条狭窄海峡，禁止船只通行。
在过去的六个月里，虽然有一些船只曾在不同时间通过，但经过该海峡的船只总数已锐减至极少。
冲突爆发时，所有人都担心全球油价会立即出现剧烈波动。虽然油价确实上涨了，但幅度并未如许多人最初预期的那么大，尽管美国的柴油价格近期已创下历史新高且暂无回落迹象。
油价波动幅度低于预期的主要原因在于中国减少了石油消耗，这主要得益于该国大力推广电动交通工具。自冲突开始以来，其他国家的电动汽车销量也大幅上升，但中国的电动汽车所减少的石油消耗量超过了任何其他国家。
考虑到通过霍尔木兹海峡的石油大多运往东亚，而中国又是该地区最大的石油消费国，中国本应是最容易受到海峡关闭影响的国家之一。但中国大幅削减了石油进口量和使用量，因此有人认为它“拯救了世界”，使其免于更严重的石油危机。
影响石油市场的并非只有中东海峡
霍尔木兹冲突迫使各方迅速寻找其他石油运输方式，因为全球经济依赖于石油的顺畅流通。其中一种方法就是利用一条贯穿沙特阿拉伯的东西向重要输油管道，以此缓解霍尔木兹海峡关闭带来的压力——事实上，这条管道早在20世纪80年代就为应对之前的霍尔木兹冲突而建成，旨在减轻运输压力。
然而，就在上周，管道沿线的某个泵站遭到无人机袭击而被炸毁，这一情况使得该方案在本周变得极不可行，沙特方面出于谨慎考虑不得不关闭这条管道。
发动此次袭击的是也门的胡塞武装——一个自2014年起陷入内战的叛乱组织，他们得到伊朗的支持，反对美国、以色列和沙特阿拉伯。
胡塞武装的控制区位于也门西南部，而该地区恰好与另一个重要的石油运输通道——红海与亚丁湾之间的曼德海峡相邻，全球约9%的海上石油运输都要经过这条海峡。
胡塞武装对这一海峡的控制力虽不及伊朗对霍尔木兹海峡的控制力，但曾威胁并袭击过经过此处的船只。这一情况促使其他国家缔结防御协定以保护亚丁湾的船舶，不过鉴于阿拉伯半岛另一侧也已存在冲突，各方不得不在两个地区之间分配注意力。
他们也没有太多能力将势力扩展到境外，但近几周已袭击了沙特阿拉伯的多个地区（在本文撰写时甚至向沙特首都发射了导弹）。鉴于沙特阿拉伯对国际石油市场的重要性，其易受胡塞袭击的影响可能进一步引发动荡。
俄罗斯入侵后乌克兰炸毁炼油厂
在这一切混乱的北方不远处，还有另一场日益以石油为焦点的冲突。2014年，俄罗斯入侵乌克兰并占领了克里米亚半岛，而你猜对了……那里又是石油运输的另一个关键通道。
克里米亚半岛的南端毗邻刻赤海峡，该海峡将亚速海与黑海相连，而黑海则进一步通向地中海和大西洋。
在俄罗斯占领克里米亚之前，它只控制着刻赤海峡的一侧，但现在已掌控两侧。这为石油离开俄罗斯并进入世界经济提供了另一条通道，而石油正是该国的主要收入来源之一。
至少，这曾是俄罗斯的重要收入来源。随着2022年俄罗斯对乌克兰东部的入侵，其与乌克兰的战争愈演愈烈，其他国家也对俄罗斯实施了严厉制裁，限制了其石油出口的便利性。
（2022年的那次入侵之所以能够发生，是因为国际社会基本上对俄罗斯在克里米亚的侵略行为视而不见，因为更强烈的反应可能会危及欧洲的俄罗斯天然气供应，而尽管存在更清洁的替代方案，欧洲仍依赖这种天然气用于供暖。）
但更重要的是，乌克兰最近找到了一种极为有效的新策略：炸毁俄罗斯的石油精炼厂。据报道，该国的石油精炼能力目前仅能达到国内需求的70%，俄罗斯33家最大的精炼厂中有24家遭到了袭击。
这导致俄罗斯的加油站出现长队，而在这个向来对电动汽车持保守态度的国家，过去3个月里电动汽车的销量增长了一倍多。这也意味着原本是主要石油出口国的俄罗斯在国际石油市场中的影响力大幅下降，进一步加剧了全球的供应紧张状况。
利比亚的长期不稳定局势
自前领导人穆阿迈尔·卡扎菲被杀以来，利比亚一直处于政治不稳定状态，这种不稳定状况导致了该国石油产量的波动。就在本周，该国的石油安全部队暂停了多个油田的开采，并关闭了一条输油管道，因为这些武装组织要求获得这些资产的所有权。
该国称这并未影响石油生产，但如果停产持续下去，很可能会产生影响。尽管此次冲突所威胁的石油量低于我们之前提到的其他冲突，但它仍发生在整体不稳定的全球石油市场中，任何新进展都至关重要。
委内瑞拉政府陷入困境
还有委内瑞拉的局势，它也是由美国无端发动的袭击引发的——美国绑架了委内瑞拉独裁者尼古拉斯·马杜罗，同时还杀害了几名平民。
自那以后，委内瑞拉实际上由该国前副总统德尔西·罗德里格斯负责执政，但美国却声称有权掌控该国的油田。
据报道，最近的一项协议让美国企业能够进入该国的大型新建石油项目，但这些项目需要长达十年的时间才能开发完成。这意味着它们可能要等到全球石油需求达到峰值之后才会投产——而随着整个地球迅速转向电动交通，这一时间似乎正在临近。
美国试图通过石油封锁让古巴陷入困境
与委内瑞拉冲突相关的是，美国目前正试图通过封锁运往古巴的石油货物来使其陷入困境。古巴过去从委内瑞拉获得大量廉价石油，而美国不仅封锁了这些货物，还封锁了其他任何国家向古巴运送的石油。
这导致了该国能源供应问题，街道上垃圾满地，频繁的停电甚至使医院也无法正常运转，有时医生不得不依靠手动操作的抽气式呼吸机来维持重症婴儿的生命，而这一切都是出于政治作秀的需要。
古巴利用这一机会加快太阳能发展并推动交通领域电气化，以此提升自给能力，摆脱明显脆弱且不可靠的化石燃料依赖。
美加贸易战中也存在石油因素
美加之间的贸易战与其他冲突有所不同，因为它并非“热战”，也没有刻意制造饥饿状况的意图。但这是一场与石油相关的冲突，因为这两个紧密相连的国家在石油贸易上往来频繁，如今正在考虑如何摆脱彼此的依赖。
这可能导致跨境石油运输项目的发展放缓。目前，加拿大的大部分石油都在美国进行提炼，两国通过边境自由贸易建立了数十年的紧密关系。但加拿大现在正在重新审视与美国的密切关系，这可能会影响两国之间的石油贸易。
即便忽略美加石油贸易可能出现的干扰，贸易战也迫使加拿大允许中国电动汽车进入其市场。这为加拿大带来了美国所没有的廉价、环保的交通选择，随着电动汽车竞争的加剧，该国的电动汽车销量未来有望上升。
这场冲突大多没有“终局”
有分析指出，全球43%的石油来自存在冲突的国家。
更糟糕的是，这些混乱状况短期内毫无缓解迹象，由于相关方的固执态度（而在美国的情况下，则是愚蠢、非法行为以及对美国和世界人民的敌意），这些冲突都表现出一定的难以解决性。
本周，摩根大通的石油团队表示无力预测未来石油市场将如何发展，称“我们根本不知道该如何为美国对伊朗的战争制定最终情景模型”。同一份报告还指出，沙特与胡塞的冲突以及乌克兰与俄罗斯的战争仍是威胁石油市场的风险因素。
面对这些情况，各国纷纷动用战略石油储备，试图缓冲可能引发消费者不满的油价波动。但紧急储备只能维持一段时间，经过数月的消耗，许多国家的石油储备已开始告急。
最值得关注的是，拥有最大石油储备的中国——在今年初突然停止购油，从而“拯救了世界”免受油价冲击——据报道正在考虑重新开始购油。即便中国的石油消费需求在下降，这一举措仍将带来巨大冲击，让这个世界第二大石油消费国在数月前退出市场后又重新回到市场中。
气候变化将引发更多冲突
当然还有气候变化问题。燃烧石油是导致气候变化的主要因素，而气候变化又加剧了冲突和与天气相关的干扰。
这些干扰已越来越难以忽视，每年夏季都比前一年更加炎热且更具破坏性。野火、飓风、洪水以及其他异常天气现象，都是因人类燃烧化石燃料而加剧的。
这本身就会造成危害，而且预计随着时间推移，气候变化还会不断加剧全球冲突。随着海平面上升以及某些地区变得不再适合居住，人们将不得不迁移，这又会进一步增加冲突。
这就是当前及近期诸多冲突的根源（比如叙利亚内战，其恶化程度与可能由气候变化引发的极端干旱有关），并且未来仍会持续影响这些冲突。
电动交通能解决所有这些问题
这些问题的共同点在于，电动汽车不仅没有造成这些问题，反而提供了解决方案。
全球大部分石油都用于交通运输，为车辆提供动力。其中绝大多数用于驱动公路上的轻型车辆——也就是人们日常出行的私家车和卡车。而用于发电的石油则极少，因为几乎所有地区都能利用当地的资源找到更便宜、更可靠的发电方式。
不，没有其他资源能够直接替代石油。用于制造和为电动汽车提供动力的资源必然比石油更环保且更具灵活性。这些资源每辆车的使用量要少得多，分布地域广泛，而且可以回收利用而非被燃烧。
一辆燃油车在其使用寿命内大约会消耗50,000磅的石油，这需要大量的资源来作为燃料。而电动汽车可以通过多种方式获取能量（可在本地或地区范围内生成，有助于实现能源独立），而且其能效原本就比燃油车高约4倍，这意味着更少的资源、更低的能耗、更少的废弃物以及更少的冲突。
这意味着我们已经有了解决上述所有问题的方法。全球市场上有多种轻型电动汽车和卡车，可满足各种应用需求。此外，还有越来越多适用于除最艰巨的长距离重载运输任务之外的各类中重型电动车。
这些产品不仅存在于某些国家和地区，而是遍布全球（不过在美国情况稍差，因为美国人无法享受到世界上其他地区所拥有的诸多选择——但正如我们在Electrek上定期报道的那样，这里仍有大量优质的选择）。
因此，要解决所有这些矛盾有一个办法：停止使用导致问题的资源。而最好的方法就是将石油从交通运输领域中淘汰出去。我们现在已经拥有实现这一目标的技术，而且就在现在。
在上述冲突中，我们已经看到有人正在努力改善局势。中国对电动汽车的采用减轻了霍尔木兹海峡的压力，俄罗斯正以前所未有的速度购买电动汽车，古巴正在安装太阳能系统并使用电动垃圾车，加拿大允许进口此前禁止的电动汽车，而欧洲则正在安装热泵，用电力而非石油为家庭供暖。
这一措施确实有效。去年，电动汽车替代的石油需求相当于伊朗总产量的70%，从而帮助降低了所有人的能源成本。虽然电力价格有所上涨（在美国，数据中心的运行以及共和党人阻挠能源项目的举措推动了这一趋势），但涨幅仍不及石油，而且在全球大多数地区，电力依然是更便宜的运输燃料。尽管高油价会增加许多消费品的生产成本，但如果有了更好的电动替代方案，更多交通工具不再使用石油，这种影响对所有人来说都会减轻。
问题是存在，解决方案也在，我们该站在哪一边？
顺便提一下，这些问题与相应的解决方案之间存在某种关联。许多石油冲突都是由于目前占据美国白宫的那个人所引发或加剧的（尽管宪法规定他不得担任美国公职），而他还在竭力通过削弱美国生产全球所需的高科技电动汽车的能力来阻碍解决方案的实现。
如果拜登总统的电动汽车制造政策能够得以实施，美国本可以成为电动汽车制造的强国，但共和党人却试图将这些电动汽车制造岗位转移到中国。
顺便提一下，中国正是目前为世界提供所需解决方案的国家。当全球纷纷转向电动汽车以试图摆脱这些不必要的冲突时，有一个国家比其他任何国家都更受益于全球对电动汽车日益增长的需求。
所有寻求解决方案的国家都在将资金投入中国，使中国逐渐成为当今及未来世界的汽车制造强国。那些曾经占据主导地位的汽车大国对此几乎没有任何反对，反而还在努力维持自身的影响力。中国在太阳能电池板生产以及整体电池生产领域也占据主导地位，能够为各类车辆及固定储能系统提供电池。
事情本不必如此。但无论是在政府层面还是行业层面，美国的做法都明显违背常理，却依然固执地不愿吸取教训。就在本月，美国主要的汽车游说团体还恳请国会阻止最具竞争力的电动汽车进入该国，要求政府阻挠竞争而非努力提供更优质的产品。
就在昨天，一贯支持电动汽车发展的现代汽车CEO却散布恐慌情绪，称中国制造的电动汽车会导致美国汽车制造商的盈利能力下降。他的言论背后隐含的意思是，他将美国汽车市场视为摇钱树，通过高价车辆榨取美国人的钱财；而如果必须与目前全球最优秀的电动汽车制造商竞争，这种状况就不可能继续了。
这种想法在整个行业都很普遍。汽车制造商将美国视为他们的最后据点，一个名副其实的垃圾场，在那里他们可以将那些污染严重且价格过高的产品倾销出去，从而从美国人手中榨取剩余的财富，而其他国家则会转向更好的选择。
石油公司也乐见其成，它们提供数十亿美元的贿赂来维持这些冲突，希望继续获取惊人的战争暴利，阻止世界迈向未来。
但总会有那么一天，骆驼的背会撑不住。对于那些执迷于使用一种全世界几十年来都明白必须摒弃的资源的人来说，结局肯定不会好看。