这里是特斯拉与司法系统的视频连线。
快速充电时，您能否获得所支付的电量？我们跟随挪威计量局对克洛夫塔的特斯拉充电站进行了突击检查。
2026年10月24日 10:51 | 更新时间：20:03
挪威计量局已开始在夏季对全国的快速充电设施进行检查。
挪威计量局是负责确保精确测量的国家计量机构，同时也是一家技术监管机构，负责为各类测量仪器颁发认证，并检查其是否达到预期标准。
在快速充电领域，他们目前已检查了挪威南部的约60座充电站。
“到目前为止，我们已使用这个检测设备行驶了约2000公里。目前的测试结果非常理想。我们发现的最大偏差为5%，而且是在对客户有利的情况下，”挪威计量局的拉尔斯·霍尔赫姆微笑着说道。
正是新附加组件中的内容创造了日常的神奇效果。为深入了解这项技术的工作原理，我们跟随霍尔赫姆及其同事、检验员斯蒂格·斯坦德进行了实地观察。
从汽油柴油到电能
我们谈论的是计量学——与气象学不同，它是一门关于测量、计量单位、测量方法以及确保精确可靠测量的系统的学问。
斯蒂格·斯坦德在计量服务领域拥有多年经验，他曾检查过许多汽油和柴油泵，以确保其能精确计量液体流量。
但近几个月来，更多工作转向了电子设备方面。
今天我们要介绍的是位于克洛夫塔的特斯拉已广泛应用的V3超级充电站。
理论上最大功率可达250千瓦，但目前Holhjem和Stende并未过多关注其充电效果。
Holhjem表示：“充电效率往往受外部因素限制，因此需要其他人来处理。我们则专注于确保用户购买的能源价格合理。”
关于Justervesenet及快速充电设施建设的相关事实
这是挪威农业与渔业部下属的一个机构，负责管理挪威的计量技术。
其职责是确保商业、工业及社会领域的测量数据准确无误，从而获得国内外的信任。
Justervesenet负责监管各类计量仪器，其中包括汽油泵、秤，以及从今年开始还包括电动汽车快速充电站。
作为全球最发达的电动汽车市场，挪威境内拥有超过100万辆私家车以及1万多个快速充电站，Justervesenet希望尽早介入这一领域。
凭借新配备的参考计量仪器和模拟器，Justervesenet可应那些希望对测量结果进行监控的企业需求，上门执行计量检测任务。
还有更多类似内容？
订阅我们的新闻简报
– 直接在邮箱中获取电动汽车相关资讯！
使用手机应用作为参考
在测试设备中，我们看到了一款名为MBS 500的电池模拟器，它由德国的Aix Control公司生产，连接后即可充当电动汽车。
在超级充电器与模拟器之间，还连接着由Zera公司生产的参考测量设备（EMOB 500），该设备经过Justervesenet的校准，能够获取关键数据。
“现在我们要直接测试这款特斯拉充电器提供的电量是否确实与我们支付的费用相符，”Holhjem说道，与此同时他的同事正在观察仪器上的数据。
在他的侧边，右手握着装有特斯拉应用程序的智能手机。
作为长期从事充电测试的环保机构，我们发现模拟测试时的功率约为70千瓦左右。
但这并非重点。模拟器不会被完全充满，而需要持续消耗能量。
这项工作是通过晶体管和电容器来完成的，它们借助强大的风扇将产生的热量散去。
暂时还无法正常运行
该测试方案并不使用快速充电器的电力，而是依靠约四千瓦时的电池组。充电电流会以热量的形式耗散掉。
- 或者我们称之为暖手器。霍尔赫姆表示，在寒冷的日子里，人们可以靠在支架后取暖，但他同时指出，目前测试所允许的最低温度为零下10度。
- 该模拟器能够每天接收电力。霍尔赫姆表示，从长远来看，我们希望能够储存测试过程中获取的电能。
他称，制造商Aix Control正在研究通过电池组来储存电力的解决方案。不过面临的挑战是，这样一来支架的重量会迅速增加。使用现有的设备时，其重量约为1吨。
尽管在如今的充电市场中这一限制已极为微小，但另一个限制是快速充电器为电池模拟器提供的最大功率为500千瓦——即半兆瓦。
计算公式为1,000伏特乘以500安培，这样就能得到500千瓦的功率。
霍尔赫姆表示：“该模拟器由多个模块组成，因此未来有望轻松将功率提升至750千瓦。”
如果想要测试所谓的兆瓦级快速充电技术——而重型车辆未来将越来越多地依赖这种技术，那这一限制很快就会成为问题。
“没错，我们必须在某种程度上跟上这一发展势头。因此，我们当然有兴趣继续关注后续进展。”
在标准出台之前由计量法进行规范
Holhjem指出，所有检测工作都是按照司法服务网络的规程和程序进行的。这些规程和程序基于欧盟现有的法规，尽管挪威尚未实施这些法规。
- 包括检测设备、相关程序、规程、人员培训以及整套服务在内的费用总计超过200万挪威克朗。Holhjem表示，这是一笔巨大的投资，并非所有相关方，尤其是小型企业，都有能力承担。
- 该制造商最初主要面向一个相对较小的市场供货。我们应该是首批购买该设备的公司之一，至少在北欧是如此。不过这家德国制造商在德国进行检测，而且他们是按照计量法标准来检测的，Holhjem说道。
- 考虑到标准化的问题，我们早已习惯欧盟的指令会纳入挪威法律。您认为这一情况会在该领域再次出现吗？
- Justervesenet正在制定相关标准，并评估其严格程度。无论如何，我们都会遵循欧盟的测量仪器指令（MID）。因此，我们可以选择仅要求对充电站内的参考测量设备进行认证，或者要求对包含支付系统、软件等在内的整个充电站进行整体认证，”Holhjem回答道。
他强调，无论怎样，目标都是在挪威市场为消费者、生产商以及运营充电站的各方提供便利。
让校准更加出色！
参考计量器由制造商Zera进行过校准，同时也可以由Justervesenet进行校准。
不可否认的是，在位于利勒斯特罗姆的Kjeller地区的Justervesenet办公场所里，“校准”这个词确实带有一丝黄金标准的意味。
- 我们必须每年至少对设备进行一次内部校准，以确保其完全精确。
- 这有点类似于持续管理和验证计量标准的方式，对吧？
- 是的。Justervesenet是挪威的计量学中心，因此我们会关注能源、时间以及计量标准，Holhjem如此回答，并补充道：
自愿还是强制监管
那么，充电站的监管在实践中应如何运作呢？其实，充电站运营商可以选择委托进行测量技术检测并支付相关费用，以此确保万无一失。
“我们希望成为企业界的合作伙伴，帮助他们测试并确认其设备能提供精确的数据。这样，使用充电站的人就能确信自己支付的费用确实与服务价值相符。”霍尔赫姆如此表示。
或者，监管机构也可以自行主动采取行动，就像目前的测试一样。
它需要证明特斯拉确实提供了客户所支付的对应产品。首次测试显示，误差率为0.22%。这一数值在Justervesenet设定的±3.5%的容差范围内，表现相当不错。
数据来自塑料箱中的参考测量仪，并与Stende从特斯拉应用程序中获取的数值进行对比。
应用程序显示的数值为2.016千瓦时，而首次测试中参考测量仪的数值为2.0114千瓦时。
- 有很多人并不清楚你是谁以及你在做什么？
- Holhjem表示：“我们认为，对我们所测量的内容保持关注，能让公众更加放心，知道我们一直在那里负责监督，即便他们很少能看到我们。”
与此同时，Stende的同事会在那些被测量的充电接口——也就是特斯拉所称的“充电桩”——上贴上标记。
简单来说，就是它们已经通过了监管审核。
“这里的测试结果完全在标准范围内。很难再有提升空间了。不过理想值其实是零，绝对的零。这样就不会有人支付过高的费用，”霍尔赫姆说道。
或者说费用太低，我们甚至还得额外加钱。如果有人为此担心的话……
推荐阅读
文章《这里是特斯拉与司法监管机构的交流情况》最初发表于挪威电动汽车协会网站。