赫尔辛基将电动车要求扩展至货车和小型巴士

赫尔辛基正在推动逐步淘汰城市车队中的内燃机车辆。在轿车之后，这座芬兰首都今后在采购自有运输车和小型巴士时也将一律选择纯电动车辆。对于受雇为城市运送人员或货物的企业，也有更严格的要求。

图片来源：Joonas Sorsa / 赫尔辛基市

早在2022年5月，赫尔辛基就已制定了采购车辆和运输服务时的环境标准。由于减少交通排放对实现赫尔辛基的气候与环境目标至关重要，这些标准现已针对2026年至2030年进行了更新。

市府办公室主任尤卡-佩卡·乌尤拉于9月14日决定了即日起实施的这些要求。这些标准不仅高于芬兰清洁车辆法规的要求，还将有助于实现芬兰“绿色协议”中关于无排放建筑工地的目标。

在市属汽车方面，赫尔辛基坚持现行的规定，只采购电动汽车。新的举措在于，该市现在不仅为卡车、小型巴士以及外包的运输服务规定驱动方式，还直接明确要求其必须为电动车辆，而不再仅设定二氧化碳排放限制或在服务评估时考虑二氧化碳排放量。今后赫尔辛基采购的卡车和小型巴士将一律为纯电动车辆。

是否有合适的车型可供选择，需通过市场对话事先确定。只有当没有适合特定用途的车型时，才允许使用内燃机车辆，且这类车辆必须以生物气或HVO作为燃料。对于救护车、救援车以及无障碍车辆，相关标准则保留了一定的灵活空间。

市属汽车中有30%为电动车辆

据称，赫尔辛基地区的交通电气化进程已经快于该国其他地区。在轿车和卡车方面，电气化已相当成熟，而重型商用车辆则刚刚开始这一进程。到2025年底，该市注册的轿车中有30%以及卡车中有13%为纯电动车型。

赫尔辛基平均每年通过租赁方式购置约92辆卡车和小型巴士。该市估计，相关的采购成本平均每年约为360万欧元。根据目前的估算，电动卡车与燃油卡车的价格差异平均为11,000欧元。至于轿车的年度采购数量和成本，该市并未公布具体数据。

该市的车辆保有量总计约1,300辆，包括轿车、厢式货车、卡车和公交车。这些车辆既包括城市自己拥有的，也包括通过城市建筑服务公司Stara租赁的。

重型车辆需考虑全生命周期成本

对于重型商用车辆，赫尔辛基指出其购置成本高昂，且充电基础设施仍不完善。在采购自有卡车和公交车时，该市首先会评估是否有电池电动车、氢动力车型或以生物气为动力的车辆可供选择。

目前，替代动力系统的应用仅体现在对车辆方案的品质评估中。采用电力、氢能或生物气体驱动的车辆会获得更多分数。今后，市场对话以及生命周期成本比较将成为必要要求。评估因素包括购车价格、能源成本、残值以及维护费用等。

然而，计算出的最经济结果并不必然决定最终的动力系统选择。相关指南明确指出，即便某种电动车在生命周期成本方面被认定为最昂贵的选项，城市仍可能选择它。之后会根据其可用性及生命周期成本来判断是否需要柴油车，而柴油车只能使用HVO燃料。

对运输服务提供商也提出更严格的要求

对于使用汽车进行人员运送的服务，如出租车业务，今后必须使用纯电动汽车。目前根据WLTP标准，每公里的CO2排放限值仅为50克，因此插电式混合动力车也是被允许使用的。根据市场对话组的意见，如果无法立即实现转换，可以设定过渡期。但最迟在2028年，这类服务必须完全采用电动车辆来提供。

在使用卡车进行货物运输以及用小型巴士运送乘客时，所使用的车辆中至少50%必须是纯电动车辆。此外，所有行驶里程中也必须至少有一半由电动车辆完成。其余车辆则须以生物气或HVO作为燃料。如果针对特定用途没有足够数量的合适电动车辆，可对规定的电动车辆比例进行调整。

对于新购买的卡车和公交车，赫尔辛基今后将强制规定这些车辆必须由电力、无化石燃料的氢能、HVO或主要以生物气为动力驱动。传统柴油将不再被允许使用。不过，将通过市场对话提前确定哪些驱动方式是可行的。如果市场状况允许，赫尔辛基在具体招标时可以提出更严格的要求，仅要求使用电池电动车、氢能车或生物气车。该市认为HVO只是过渡性方案，一旦无排放的替代能源能够广泛使用，就会放弃这一方案。

这些标准适用于市府办公室、所有职能部门以及赫尔辛基的Stara和Palvelukeskus Helsinki等市属企业。建议各市属公司也予以遵循。在危机预防需要时，可对标准进行适当调整。下一次审查定于2030年进行。