最高590千瓦时续航，外加备用电池：CATL为电动卡车推出的新方案如此运作

虽然部分行业倾向于使用功率越来越强的充电器，但宁德时代仍在探索另一种减少电动卡车停机的方法：用充满电的电池替换已耗尽电量的电池。他们的新方案还有一个有趣的设计，即在卡车上额外安装一块电池，当主电池电量接近临界值时，这块备用电池仍能维持车辆行驶。

这项于10月20日公布的系统被命名为“双电续航扩展器”。尽管其名称让人联想到带有续航扩展功能的电动车，但这里并没有通过内燃机发电——所有能量都来自两块承担不同功能的电池。

CATL将其描述为A+B架构。电池A是主电池组，安装在底盘下方，容量分别为432或513千瓦时。电池B固定在卡车上，可提供额外77千瓦时的电量，因此根据配置不同，总容量分别为509或590千瓦时。

其设计思路是先让主电池组充至大约5%的电量，之后再使用辅助电池。这一备用电源能为车辆继续行驶到兼容的充电站提供保障，但仍然需要提前规划路线。额外的行驶里程取决于能耗、所载电量以及道路状况。

可租赁电池及五分钟更换服务

主电池组可通过租赁方式获取。对于运输企业而言，将卡车与电池分开购买可以降低初始投入，而这正是决定车队更新速度的关键因素之一。不过，最终节省的费用将取决于分期付款金额及使用充电站的成本，而不仅仅取决于购买价格。

CATL宣布，电池更换仅需5分钟即可完成。卡车在交出已耗尽电量的电池后，会立即获得一组新电池以继续行驶，而充电站则负责为取出的电池组充电。这样做的好处在于将电池充电所需的时间与卡车必须停驻的时间分开。

为简化这一流程，该公司设计了两种规格的电池组。容量为432千瓦时的260#型号适用于轴距为3.8米的卡车；而容量为513千瓦时的300#型号则适用于轴距为4.2米的卡车。这种标准化设计使得兼容QiJi系统的不同车型能够共享基础设施。

该网络已为中国五大运输走廊提供服务。CATL计划到2026年底实现900个充电站，2027年达到2,000个，并长期目标是将站点数量提升至10,000个。这些都是部署目标，其实现程度与电池性能同样重要：如果没有足够的充电站，电池更换服务的吸引力就会大打折扣。

这一提议在那些路线重复且货物运输量极大的情况下尤为可行。那些经常经过相同路线的船队可以围绕换电站点来安排运营。而对于路线较为分散的情况，网络覆盖范围以及已充满电的电池包的供应情况将成为决定性因素。

欧洲也出现在CATL的计划之中。6月，该公司与Octopus Energy共同宣布成立Swaptopus这家合资企业，旨在建设大型电动卡车换电中心。首批英国设施预计将于2027年建成，之后再将该网络扩展到其他欧洲市场。

目标是在2035年前超越欧洲现有的30个大型充电站，构建一个能够为超过30万辆电动卡车提供服务的网络。该项目体现了将充电设施引入欧洲大陆的意愿，但这并不意味着双电池架构已确定会在欧洲推出。

最大的挑战在于让足够的制造商采用兼容的格式和接口。仅仅建造能够处理数百千瓦时电池的充电站是不够的，还需要配备可使用这些电池的卡车，以及愿意为维持可用电池库存而承担成本的运营商。

从理论上讲，这种组合颇具吸引力。运输商可以降低初始投资，通过短暂停靠恢复能量，并保留足够电量以完成全程行驶。但增加第二块电池也意味着必须考虑整个系统的重量、空间以及载货能力。

该方案的最大优势在于为重型运输工具的电气化提供了更多选择。有些车队适合在常规停靠时充电，而另一些则可以利用电池更换技术。为说服运输商，CATL必须证明所承诺的五分钟充电时间确实能提升车辆可用性，并让他们的月度账单更优。

来源 | Octopus.energy