有许多需要证明的——也有许多可以提供的。
Aion UT拥有宽敞的内部空间、430公里的续航里程以及8年的质保期，售价为249,990挪威克朗。我们在哥本哈根对其进行了试驾，既感受到了它的魅力，也遇到了些令人不满的地方。
2026年9月25日 12:44 | 更新时间：12:45
您可能之前没听说过这个品牌，但GAC在中国生产汽车已有近30年历史。如今这家国有车企带着一款价格高昂的紧凑型电动车进军挪威市场。
我们在哥本哈根驾驶了这辆车大约一小时，时间虽短，足以仔细观察其空间布局、内饰以及配置，并对驾驶感受形成初步印象。
关于续航里程、噪音水平以及在挪威道路上的驾驶表现，我们还需通过全面测试才能得出结论。
接下来我们将进一步探讨：
这到底是一款怎样的汽车？
关于这款车的更多信息
座椅——缺少长度调节功能
内饰——整洁，但过度依赖屏幕操作
后排空间——出人意料地宽敞
行李空间——同级别中相当宽敞
驾驶感受——以舒适为先
驾驶员辅助系统——五星评级且功能丰富
续航里程——两种电池规格可选
充电速度——性价比很高
价格与配置——Luxury版本无疑是最佳选择
保修期限——属于最长的范畴
总结
这是一款怎样的汽车？
Aion UT是一款紧凑型纯电厢式车，介于传统小型车与家用轿车之间。它的长度与大众ID.3大致相当，但价格更接近于大众ID. Polo、雷诺5以及更为便宜的雪铁龙ë-C3这类车型。
这辆车主要适合那些希望用合理价格获得充足空间与续航里程的消费者。其后备箱比外观看上去更为宽敞，440升的行李空间在同级别中已属相当大。
其设计简洁流畅，没有过于突出的元素。若稍加留意，会发现它的轮廓让人联想到ID.3。
这款车或许能保持较低的价格水平。对于大多数北欧人而言，GAC仍是个陌生的品牌，而他们更倾向于选择那些拥有完善销售网络和较高声誉的品牌汽车。
因此，仅从纸面上看它未必便宜。软件系统、冬季性能、二手价值以及进口商的售后服务同样重要。
Sulland集团旗下的进口公司Electric Way负责在挪威和丹麦开展进口业务。该公司目前旗下已拥有Voyah、东风以及MHero等品牌。我们之前曾在这里报道过GAC进入挪威市场的消息。
关于这款车的更多信息
Aion UT的长度为4.27米，宽度为1.85米，高度为1.58米。轴距则为2.75米。
其长度与大众ID.3几乎相同，但Aion UT的行李空间大了57升。此外，它的长度也比ID. Polo长22厘米。
据GAC称，这款车是为欧洲市场设计的，设计工作由GAC位于米兰的工作室完成。生产则在奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂进行，该工厂也为多家知名欧洲汽车制造商生产过车辆。
在欧洲生产使得GAC在面对欧盟对中国进口汽车征收的额外关税时面临的风险更低。进口商表示这并非在奥地利生产这款车的唯一原因，但这显然是在欧盟市场的一个优势。挪威并未征收同样的额外关税。
从标识来看，这款车名为“Matrix”。挪威的配置列表仅列出了带有自动远光功能的普通LED前大灯。此处所写的“Matrix”似乎指的是车灯的设计，而非自适应矩阵式大灯。
座椅——缺乏长度调节功能
豪华版配备了可电动调节的六向驾驶座椅。座椅表面有加热功能，而通风功能则需要额外购买价值30,000的豪华套装才能获得，该套装还包括电动后窗和全景玻璃天窗等配置。
我的坐姿相当舒适。座椅很柔软，调节功能也相当实用，但靠背只能上下移动，无法进一步靠近驾驶员。
对于我这个1.80米高的人来说已经刚好合适，但如果能再靠近几厘米的话，坐姿肯定会更舒适。
内饰——整洁但依赖屏幕
车内设计采用极简风格，配有14.6英寸的中控屏幕和8.8英寸的仪表盘。Apple CarPlay与Android Auto为标准配置，且支持无线连接。
实体按键很少，温度、后视镜以及多项车辆设置都通过屏幕操作。整体布局相对容易理解，但操作时需要比使用实体按键更多的注意力。
挪威版的软件也尚未完全成熟，多处文字存在生硬且略显奇怪的翻译痕迹。
就价格而言，其材质用料相当不错。座椅表面有些部分是人造皮革，也有一些是硬塑料。最便宜的City版本采用黑色布料座椅，而Luxury版本则使用人造皮革座椅。
后座——出人意料地宽敞
为我这个1.80米身高的人调整后的后座，我的膝盖、脚部和头部都有足够的空间。较长的轴距优势十分明显。
电池组抬高了座椅底部，因此膝盖位置相对较高，臀部得到的支撑则较为有限。短距离行驶时问题不大，但长途驾驶可能会显得不太舒适。
中间座椅则更硬且更平。坐在这里时，我更多是靠在座椅上而非坐在上面。因此Aion UT堪称一款非常出色的四座车型，必要时也可作为五座车使用。
该车型配有三个Isofix固定点：前排乘客席处一个，后排座椅处两个。
行李空间——同级别中相当宽敞
行李箱容积为440升，若放平后排座椅则可达到1,600升。后排座椅采用60/40比例分割。
行李箱深度较大，底部还有专门空间用于放置充电线等小物品。由于发动机和其他电子设备的占用，前部没有额外的储物空间。
驾驶感受——以舒适为先
两个版本的动力参数均为204马力、210牛米，动力传递至前轮。零到百公里的加速时间为7.3秒。
Aion UT的响应速度足够快，但并不追求运动风格。其悬挂柔软，转向轻便，整体设计更注重城市驾驶的舒适性。
测试车行驶在中国的朝阳路上。当我稍微转动方向盘时，前轮与轮胎便发出刺耳的噪音。如果是由于未知的轮胎制造商、路面状况或重量分配问题导致的，等车辆回到挪威后我们将进一步调查。
此外，哥本哈根的路面平坦、笔直且难度较低。我们没有在多弯的乡间道路、质量较差的沥青路面或高速公路上测试这款车。因此，仅凭这次试驾，我们很难对它的驾驶性能做出全面结论。
不过初步印象是，这是一款舒适宜人的城市用车。
驾驶体验——五星评价与丰富音效
Aion UT配备了五台雷达、一台摄像头，以及自适应巡航控制、车道保持、标志识别、盲区监测和自动紧急制动等驾驶辅助功能。
在测试行驶过程中，关于车速、车道以及驾驶员注意力的警告信息却非常多。
许多功能可以关闭，但它们位于屏幕较深的位置，且大多数在下次启动时会自动重新启用。
这部分是由于欧洲的安全标准以及Euro NCAP在2026年制定的更严格规定。新规则更加重视对驾驶员的监控，同时也会评估这些系统的使用便捷性。
尽管在Euro NCAP的测试中，标志识别功能仅在68%的情况下能正确显示限速，Aion UT仍获得了满分和五颗星的评价。在这种情况下，频繁的速度警告就显得格外烦人了。
续航里程——两种电池规格
City版本的电池额定功率为44千瓦，WLTP标准下的续航里程为320公里，其百公里能耗为1.69千瓦。
Luxury版本的电池额定功率为60千瓦，续航里程为430公里，百公里能耗为1.64千瓦。
充电性能——性价比不错
两个版本均可通过11千瓦的功率进行常规充电。
经过软件更新后，进口商称快速充电时的实际功率可达100千瓦。Luxury版本的电池从10%充至80%仍需30分钟。
虽然没有打破充电纪录，但在这个价格区间已经相当不错了。我们稍后会测试在挪威气温条件下的实际充电速度。
两个版本都具备V2L功能，即车辆的电池可以为外部设备供电。
价格与配置——Luxury是更佳选择
Aion UT共有两个版本，此外Luxury版本还可选配额外的配置包（见下文）。
City版 – 229,990克朗
City版配备44千瓦时的电池，续航里程为320公里。标准配置包括：
热泵
加热式座椅
自适应巡航控制
后视摄像头及后排停车传感器
无线Apple CarPlay和Android Auto功能
V2L接口
Luxury版 – 249,990克朗
额外支付20,000克朗即可获得60千瓦时的电池及430公里的续航里程，这 alone就使得Luxury版成为最值得选择的产品。
此外它还配备：
电动可调驾驶座椅
加热式方向盘和前排座椅
360度摄像头及前置停车传感器
人造皮革内饰
无线手机充电功能
后排座椅处的USB接口
可自动变暗的内后视镜
六个扬声器而非四个
Luxury Pack套餐 – 29,995克朗
这是一款为Luxury版本准备的选装包，并非独立车型。该包包含：
带电动遮阳功能的全景天窗
电动尾门
前排通风系统
电动可折叠侧后视镜
无钥匙进入系统
这款车的原版外观已经足够漂亮，若想用另一种颜色来突出特色，需额外支付8,995克朗。
Luxury版本的米色内饰售价为5,995克朗。
配备Luxury Pack、可选涂装及米色内饰的顶级配置车型最终价格为294,975克朗，仅比2026年规定的300,000克朗的关税门槛低5,025克朗。
Electric Way计划于11月初交付首批挪威制造的汽车。如果按计划进行，第一批车型应在新年之前送达客户手中。
交付时间点非常重要。按照计划，2027年时每辆车的免税额度将降至150,000挪威克朗。在基准价格不变的情况下，这意味着配备顶级配置的汽车价格将上涨约36,000挪威克朗。
作为对比，大众ID. Polo的起售价为249,900挪威克朗，目前公布的续航里程为323公里。Aion UT Luxury的售价几乎相同，但车身更大，公布的续航里程则多出107公里。
保修期——处于市场领先水平
新车保修期为8年或160,000公里，以先到者为准。这属于挪威市场上最长的厂家保修期之一。
电池保修期为8年或200,000公里。GAC承诺在此期间电池的剩余容量至少能保持在70%。
保养周期为两年或30,000公里。该车还提供为期三年的欧洲道路救援服务，包括替代车辆和出行保障。
总结
GAC Aion UT在空间、舒适性及价格方面都给人留下了深刻的印象。
续航里程达430公里的豪华版售价249,990挪威克朗，我们认为它无疑是最具吸引力的选择；即便是一款配置最高的车型，如果能在2026年上市，其价格也能控制在300,000挪威克朗以内。
与此同时，仍有一些重要问题有待解答。软件需要优化，各种警报功能使得车辆在行驶时显得过于繁琐。试驾车辆的续航表现也未能令人完全信服。
因此，在给出最终评价之前，我们还需要在挪威的道路上进行全面测试。但有一点已经很明确：竞争对手将推出一款价格极具竞争力的新车型。
技术参数：GAC Aion UT
城市工况
豪华版
起售价
229,990挪威克朗
249,990挪威克朗
发动机功率
150千瓦/204马力
150千瓦/204马力
扭矩
210牛米
210牛米
驱动轮
前轮驱动
前轮驱动
电池总容量
44千瓦时
60千瓦时
WLTP续航里程
320公里
430公里
WLTP油耗
1.69千瓦时/百公里
1.64千瓦时/百公里
常规充电（交流电）
11千瓦
11千瓦
快速充电10%至80%
28分钟
30分钟
0-100公里/小时加速时间
7.3秒
7.3秒
最高时速
160公里/小时
160公里/小时
长×宽×高
4.27米×1.85米×1.58米
4.27米×1.85米×1.58米
轴距
2.75米
2.75米
离地间隙（空载/载重）
147毫米/130毫米
147毫米/130毫米
行李厢容积（座椅放平/升起）
440升/1,600升
440升/1,600升
轮胎尺寸
215/55 R17
215/55 R17
新车保修期
8年/160,000公里
8年/160,000公里
电池保修期
8年/200,000公里
8年/200,000公里
还有更多类似内容？
订阅我们的新闻简报
– 将电动汽车相关资讯直接发送到您的邮箱！
推荐阅读
文章《有许多需要证明的——也有许多可以提供的内容》最初发表于挪威电动汽车协会网站。