免提驾驶：Stellantis计划从2028年起实现门到门的服务

在Stellantis，免手操驾驶技术从2028年起将迎来更大发展。该公司与英国的Wayve合作，致力于研发能够在高速公路上以及城市街道中实现自动驾驶、制动和加速的汽车。

免手操驾驶的应用范围超越了高速公路。

如今购买配备先进驾驶辅助系统的现代汽车的人已经熟悉这一技术原理。这类汽车能够自动保持车距、遵守车道分界线，有时还能自动变道。但通常这些功能主要是为高速公路和其他视野开阔的道路设计的。

Stellantis与Wayve希望更进一步。他们的系统最终应能实现无需操作即可从起点直达终点的驾驶功能，不仅能在高速公路上长途直线行驶，还能在城市交通中通行。驾驶员只需选择目的地，汽车便会承担大部分实际驾驶工作。这正是Stellantis在10月7日至9日于都灵举办的Wave by Vento活动中所要展示的。参观者可以试驾Fiat 500e和Maserati Grecale的测试版本，这些车辆将借助STLA AutoDrive与Wayve的AI Driver在真实的交通环境中行驶。

2++级自动驾驶听起来比实际更具备自主性

Stellantis将这项技术称为2++.++级，这需要一些解释，因为在SAE International的官方分类中根本不存在2++.++级这一概念。该标准中的等级仅从0级到5级。在2级时，汽车可以同时进行转向和速度控制，但驾驶员仍需持续监控，并在必要时进行干预。

在Stellantis与Wayve推出的这项新技术中也是如此。你可以不必再握住方向盘，但绝不能忽视路况。看视频、查看邮件或小睡一会儿都是不允许的。正是这种区别至关重要。“免提”一词很容易让人误以为汽车已实现自动驾驶，而实际上责任仍在于驾驶员。只有到了3级阶段，在特定条件下系统才会接管全部驾驶任务，驾驶员的角色也会随之发生根本性变化。

Fiat 500e展示了为何Stellantis的免提驾驶技术如此有趣

此次展示中最引人注目的或许要数菲亚特500e了。并非因为它会突然以自动驾驶汽车的形式上市，毕竟它显然还只是一辆概念车；而是因为斯特兰蒂斯借此展示了该技术应被应用在多么广泛的车型上。在5月的投资者日上，斯特兰蒂斯就已经在吉普大切诺基上展示了这项技术。如今，同样的底层架构与人工智能技术也被应用在了紧凑型的菲亚特500e以及玛莎拉蒂Grecale上。这三款车在尺寸、价格、平台以及定位方面存在着巨大差异。

这正是对汽车驾驶员而言的重要意义所在。Stellantis拥有菲亚特、标致、雪铁龙、欧宝、吉普、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂等品牌。如果相同的软件与人工智能能够相对轻松地应用于不同的车型和平台，那么先进的驾驶辅助系统未来就不必仅限于大型且昂贵的汽车。目前这仍是该技术所承载的主要愿景。Stellantis尚未公布哪些具体车型将配备该系统，也未说明相关选项的售价。

人工智能应学会自主驾驶，而非为每种情况编写程序

Wayve的解决方案同样值得关注。这家英国公司正在开发所谓的端到端AI驾驶系统。它并非为每种交通状况单独编写规则，而是利用人工智能来解读交通情况并作出相应反应。Stellantis则将这款软件与自身的STLA AutoDrive平台相结合。据两家公司称，这种架构使得相同的底层技术能够相对快速地应用于不同的车辆和市场。

Wayve在宣布此次合作时甚至称，不到两个月内就能将原型系统集成到Stellantis的车型中。这也解释了为何现在会如此着重地将菲亚特500e、玛莎拉蒂Grecale和吉普Grand Cherokee放在一起展示。对Stellantis而言，重要的不仅是一次令人印象深刻的演示驾驶，更重要的是验证一个数字大脑是否能在不同车型上正常运行。

Stellantis计划2028年推出免手操驾驶功能，欧洲用户需再等待

Stellantis与Wayve的合作于2026年5月宣布，当时就给出了具体的时间表：首个商业应用预计在2028年推出，首先在北美地区上线，Stellantis尚未公布欧洲地区的具体时间。

这确实让都灵的演示活动颇具吸引力，但我们也需要客观看待。在那里行驶的菲亚特500e和玛莎拉蒂Grecale都是研发车型。斯特兰蒂斯尚未宣布任何可在欧洲实际订购的量产版本，以便使用这种STLA AutoDrive系统。

此外，欧洲本身就是一个有趣的试验场。对于那种旨在实现门到门服务的驾驶系统而言，这里存在环岛、骑自行车的人、摩托车、狭窄的城区、道路施工，有时甚至连车道线都几乎看不清。这与让汽车在宽阔的高速公路上独立行驶完全不同。

真正的测试才刚刚开始

对于Stellantis而言，与Wayve的合作带来的并非又一款仅具备自动保持距离和辅助驾驶功能的系统，而是更具前景的成果。其目标是实现从起点到终点的无人驾驶，最终让同一套人工智能技术应用于不同品牌和价位的汽车中。不过目前仍属于2级自动驾驶水平。无论这项技术变得多么先进，Stellantis再如何夸大其优势，驾驶员仍需保持警惕并承担相应责任。

只有等到2028年这项技术真正应用于量产汽车时，我们才能知道在都灵展示的那些功能能在日常交通中保留多少。

文字：Arjan Hordijk