它行驶了1,278公里，每百公里的能耗为7.51千瓦时：大众汽车为 Silence争议，推出了全球最省电的电动汽车

就在几天前，大众汽车还向我们展示了某款神秘概念车的初步图片，该公司希望借助这款车将电动汽车的效率提升到近乎极限的水平。如今，“效率使命”项目的成果已经揭晓，相关数据充分解释了为何该公司会为这个项目重新启用传奇车型XL1的设计理念。事实上，这款新车已经创造了三项效率纪录。

大众汽车称其为目前最高效的即将投入生产的电动汽车。有趣的是，它并非完全脱离其现有量产车型的实验室产品。该概念车配备了54.9千瓦时的电池以及源自新款大众ID. Polo的驱动系统，同时还拥有专为降低空气阻力而设计的车身结构。

1,278公里的行驶路程仅消耗7.51千瓦时/100公里

这三个纪录中的第一个就体现在它的车身设计上。Mission Efficiency的空气动力系数仅为0.158，这一数值在所有获准上路行驶的汽车中堪称新标杆。作为参照，它甚至优于十多年前那款极具传奇色彩的大众XL1所创造的0.189这一惊人数值。

第二个纪录是在理想条件下测试取得的。汽车以恒定的68公里/小时速度行驶，途中没有坡度变化，同时还要带动空调等外部设备，其每百公里的能耗仅为6.48千瓦时。这一数值还不到目前市场上许多最高效电动车型能耗的一半。

但或许第三组数据最为有趣，因为它是在非理想条件下测得的。大众汽车在其沃尔夫斯堡的研发中心出发，经过波兰的波兹南和捷克的奥洛穆茨等城市，最终抵达维也纳，进行了长达1,278.36公里的官方记录测试。

Mission Efficiency在完成全程行驶时，包括充电过程中的能量损耗在内，平均能耗仅为7.51千瓦时/100公里；若不计入这些损耗，其实际能耗为6.89千瓦时/100公里。该车的平均行驶速度为67.72公里/小时，最高时速可达138公里/小时。

54.9千瓦时的电池以及仅需一次充电

或许最能体现其高效能的指标就是电池容量。大众无需安装100千瓦时的巨大电池组即可完成这段路程。Mission Efficiency的净电池容量仅为54.9千瓦时，在1,278公里以上的测试里程中仅需连接充电器一次。

更令人惊叹的是，它抵达维也纳时电池电量仍未耗尽。行程结束后，电脑显示还有164公里的续航里程。这充分体现了减少能量损耗在多大程度上可以替代使用越来越大、越重且价格越高的电池。

与新款大众ID. Polo的连接尤为重要。Mission Efficiency采用的驱动系统源自大众刚刚在西班牙投入生产的电动跨界车。显然，该原型车的惊人能耗在很大程度上取决于其极佳的空气动力学设计，这一特点无法直接移植到ID. Polo上，但它足以展现为大规模量产车辆设计的电动技术所能达到的水平。

大众XL1的精神继任者

这种理念不禁让人想起大众汽车在2014年至2016年间生产的XL1车型，至今仍有许多车主偶尔使用它。这款仅有795公斤重的小型双座车配备了2缸48马力的TDI柴油发动机，以及27马力的电动马达和5.5千瓦时的电池。其碳纤维车身的风阻系数低至0.189，表现极为出色。

因此它成为了有史以来最省油的量产汽车之一。在旧的NEDC测试标准下，它的油耗仅为0.9升/100公里；仅依靠电力就能行驶约50公里；尽管燃油箱容积仅有10升，但其总续航里程仍超过500公里。

Mission Efficiency将同样的专注精神带入了电动汽车时代。大众汽车尚未确认这款原型车是否会成为量产车型，仍将其视为概念车。它的意义更多在于那些未来可能应用于该品牌汽车中的解决方案。