有了新的排放标准，就连刹车系统也难逃约束。

刹车系统、轮胎和电池已被纳入Euro 7标准的要求范围，该标准将于今年开始对汽车提出新的规范。

Euro 7标准虽于2024年获得通过，但直到现在才开始应用于汽车领域。与以往的标准不同，新规则不仅涉及尾气排放，还涵盖了刹车颗粒物以及电池的耐用性等方面。

该标准的首批要求将于今年11月29日起对所有尚未通过认证的乘用车和轻型商用车实施——也就是指那些尚未上市的新车型。

对于其他新汽车（无论是否已通过认证），该标准则要等到一年后，即2027年11月29日才会正式生效。

今年有哪些变化？

对于乘用车和轻型商用车而言，Euro 7标准在很大程度上沿用了Euro 6的现有尾气排放限制。不过，在颗粒物控制方面有一个重要变化：现在开始将直径10纳米及以上的固体颗粒（PN10）也纳入统计范围，而此前标准为23纳米。但这还不是最大的变化。

欧洲立法首次为非尾气来源的颗粒物设定了限制，尤其是来自轮胎和制动系统的颗粒物。在轻型乘用车上，制动系统颗粒物的排放标准被设定为7毫克/公里；而在重型车辆上，则为11毫克/公里。

电动汽车也未能免除这一规定。轻型电动车的制动系统颗粒物排放标准被设定为3毫克/公里，而重型电动车则为5毫克/公里。造成这种差异的部分原因在于电动汽车更多依赖再生制动，从而减少了机械制动系统的使用频率。

今年即将实施的另一项重要新规涉及电动及插电式混合动力汽车的高压电池。对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其电池的容量必须在五年或10万公里的使用周期内保持至少80%的初始容量，以先到者为准。在此之后的八年或16万公里内，这一要求则降至初始容量的72%。

在轻型商用车方面，标准有所不同：其电池的容量必须在五年或10万公里内保持至少75%的初始容量，而在八年或16万公里内则需保持在72%以上。

这并不意味着在欧洲销售的所有电动车都将获得八年的电池保修期。Euro 7仅规定了认证所需的最低性能标准，具体的保修条件仍由制造商决定。

那轮胎呢？

这方面也有变化，不过不会在2026年立即实施。Euro 7对轮胎的磨损程度设定了要求，即轮胎在使用过程中允许损耗的材料量。

这些限制将分阶段实施，首先从C1级轮胎开始——这类轮胎主要用于轻型汽车——对于尚未通过认证的轮胎，实施时间为2028年7月1日；而对于所有新轮胎（无论是否已通过认证），实施时间为2030年7月1日。

对于主要用于商用车和重型车辆的C2和C3轮胎，其强制更换日期更晚：分别为2030/2032年和2032/2034年。

也就是说，尽管欧7标准将于2026年开始适用于轻型汽车，但针对轮胎的新规定并不会在同一时间实施。详情可参阅法规（EU）2024/1257。

那已经在路上行驶的汽车呢？

欧7标准不会自动使已在道路上行驶的汽车变为非法。新规定适用于新车，并将分阶段实施，而不涉及已注册的旧车。

此外，该标准还将从2028年起适用于新重型车辆（需重新进行认证），并于2029年适用于所有已注册的车辆。