GWM将从2027年起在保加利亚生产Ora 5，该工厂的年产能为5万辆汽车。

据路透社报道，长城汽车已与保加利亚汽车工业公司签署了生产协议。这款紧凑型SUV Ora 5预计将于2027年第一季度在保加利亚投产，计划年产量为5万辆。这将是长城汽车在欧洲的首家工厂。

巴霍维察、KD组装与关税

合作方的工厂位于洛维奇附近的巴霍维察。长城汽车熟悉这个地方：2012年2月，它在那里建立了KD组装线，成为首家在欧盟国家设立生产线的中国汽车制造商。如今它又回到了那里。

首先推出电动版本，其他动力形式及后续车型将会稍后推出，因为在欧洲，Ora 5将作为电动版、混动版和燃油版提供。GWM的首席技术官Nicole Wu宣布将采用SKD模式生产，即使用进口的、部分组装好的组件。而从生产第一天起就会开始本地采购部分零部件，因此汽车的核心部分仍将来自中国。

背景显而易见：来自中国的GWM电动汽车需在10%的标准关税基础上再缴纳20.7%的附加关税。路透社还引用了该公司一位代表的话，称GWM计划到2029年在欧洲每年生产30万辆汽车。

中国的Ora 5与GWM在欧洲不佳的业绩

在中国市场，Ora 5有电动版、混动版和燃油版。电动版的售价在9.98万元人民币（1.5万美元）到13.38万元人民币（2.01万美元）之间。它搭载了SVOLT生产的容量为45.3或58.3千瓦时的LFP电池，CLTC循环下的最大续航里程为580公里。目前尚无欧洲市场的价格或规格信息，而CLTC续航里程仅为理论值，实际行驶里程会明显更短。

GWM曾是最早进入欧洲的中国汽车制造商之一，但如今表现不佳。2025年其销量约为3,500辆，比上一年下降了近30%。与此同时，比亚迪、奇瑞和 Leapmotor在该地区的市场份额却在不断上升。

其复苏计划相当雄心勃勃：

两年内推出至少10款新车型及版本，包括混动和燃油版本；

2027年在欧洲市场销售6万辆汽车；

到2030年占据欧洲市场的3-5%份额。

从3,5千辆增长到6万辆，两年内增幅超过17倍。理论上这看起来相当惊人，但实际上还取决于经销商网络和价格，而这些目前尚未公开。

到2029年要生产30万辆汽车，就需要六家像巴霍维察这样的工厂。

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