提前从内燃机汽车转向电动汽车可带来巨大的气候效益

认为驾驶一台正常运转的内燃机汽车比立即将其报废并换购电动车更可持续，这种观点在很多情况下显然是一种误解。因为一项美国研究显示：在92%的模拟场景中，转而使用电动车比继续使用内燃机汽车更有利于气候保护。

加州大学圣克鲁兹分校的研究人员的一项研究表明，尽早将燃油车换成电动车几乎总能显著改善二氧化碳排放状况。不过，这一举措的一个重要前提是：那辆燃油车不得再被转售，而必须真正报废——因为如果继续转售并使用，仍会产生二氧化碳排放。即便是一辆仅使用了1年的汽油车被报废并替换为电动车，从减少二氧化碳排放的角度来看也是值得的。不过研究人员并未探讨这对驾驶员的财务状况是否有益。

这些科学家在现已发表于《科学》杂志上的研究中分析了400多种不同的车辆使用场景。研究考虑了燃油效率、电池容量、年度行驶里程以及地区电力结构（以美国为例）等因素。研究结果表明，在92%的模拟场景中，尽早更换为电动汽车比继续使用内燃机车辆更有利于环保。毕竟，内燃机车辆的使用时间越长，其排放的二氧化碳就越多，这是合乎逻辑的。

根据这项研究，电动汽车在大约三年后就能抵消车辆及电池生产过程中产生的二氧化碳排放，此后其环保性能将优于内燃机汽车。人们也将此称为电动汽车所携带的“二氧化碳负担”，而制造商们越来越希望减少这一负担。例如，宝马称iX3在行驶21,500公里后，其二氧化碳排放量就已经低于同类内燃机汽车。也就是说，如果每年行驶里程为11,000公里，该车型在两年后就能实现这一目标。

一旦电动汽车摆脱了“二氧化碳负担”，其在减少温室气体排放方面的优势相较于同级别的汽油车或柴油车就会迅速扩大。研究人员指出，即便被替代的燃油车仅使用了一到两年，换成电动汽车后其整个使用寿命内的总排放量最多可降低44%。但如前所述，这要求那辆燃油车必须真正被报废，而非出售。

该研究的作者J. Elliott Campbell和Roland Geyer强调，这些发现极大地提升了电动汽车的可持续性。Campbell指出，研究结果“清晰地证明了拥有电动汽车在可持续性方面的优势”。同时，鉴于这些研究结果，他呼吁“也必须加快气候保护措施的推进速度”。

根据这项研究，报废内燃机汽车并购买新电动汽车的环保效益在很大程度上与每年的行驶里程无关。即便驾驶频率相对较低的司机也能很快达到这一临界点。只有在电力结构高度依赖煤炭的地区，这种优势可能会减弱甚至消失——但众所周知，在欧洲，使用绿色电力为电动汽车充电几乎已是标准做法。

科学家们还指出了一个关键因素：二手车市场。因为如果那些本应被淘汰的内燃机车辆再次投入使用，其带来的气候效益将会降低。尽管如此，结论依然成立：仅仅依据内燃机的“剩余使用年限”来考量问题，会忽视提前转向电动汽车所带来的实际气候保护作用。