Gotion展示了欧洲用于卡车的移动电池更换技术：860千瓦时电量，仅需5分钟即可完成更换，无需停车。

Gotion High-Tech i C&C Trucks是奇瑞商用车旗下的品牌，他们在汉诺威举办的2026年IAA Transportation展览上展示了专为电动卡车设计的DIANLL系统。这一移动式解决方案集充电、电池更换和能量存储功能于一体，针对卡车版本可支持2组430千瓦时的电池组合，总计860千瓦时。

从理论上看，这似乎是在试图解决欧洲电动卡车面临的最大问题——并非续航里程问题，而是除主要运输通道外依然缺乏的基础设施。

DIANLL旨在用移动设备取代固定充电站

Gotion于2026年5月推出了DIANLL系统，用于重型运输领域。其与传统电池更换站的区别很简单：制造商没有建造固定站点，而是将电池更换功能集成到移动设备中。

该系统支持侧面更换电池，并采用与牵引车及挂车均相整合的双包设计。两个各为430千瓦时的电池模块加起来可提供860千瓦时的电量，而更换电池仅需5分钟。这一性能对物流行业极具吸引力，尤其是在每停顿一小时都会产生成本的地方。

Gotion还声称，无需固定充电站就能降低土地使用、线路连接及网络扩建的成本。这听起来确实有道理，但有一点并未改变：仍需有人将设备、电池和能源准确送到卡车需要的位置。

DIANLL与数字平台GotionGuard-ZERO相连，该平台负责管理能源，并将充电功能与光伏、风能以及储能系统相结合。其目标很明确：不是销售单一车辆，而是整个生态系统。

中国的计划规模庞大，而欧洲的市场推广才刚刚开始

Gotion已在中国开始部署DIANLL。2026年的计划是为100条长度超过500公里的运输走廊建设1,000座站点。到2030年，该网络预计将扩展至8,000座站点，覆盖超过20万公里的主干线路。

在欧洲，该公司致力于解决所有电动卡车制造商目前面临的同一问题：卡车不仅需要大容量电池，还需要在行驶途中及物流枢纽处能够稳定地补充能量。而目前这一方面仍存在不足，尤其是在非主干线路及跨境运输中。

与此同时，C&C Trucks为海外市场推出了两款车型：Phoenix BEV和Phoenix REEV。前者支持电池充电与更换；后者作为增程式车型，提供三种能量补充方式：充电、电池更换以及燃油加注。这正是一种典型的中国式思路——一次性为消费者提供所有选项，再观察哪种方式更受欢迎。

此外还有具体的实施计划。Gotion与C&C Trucks携手其合作伙伴GPM，为欧非运输走廊交付了首辆配备可更换电池的卡车，并签署了战略合作协议。

如果这种模式可行，电动运输领域的竞争很快就会从卡车本身的性能转向谁能将电池和能源精准地输送到车轮下方。您认为在欧洲，兆瓦级充电技术会占上风，还是电池更换技术更胜一筹？

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