Gotion的目标是实现400瓦时/千克的能量密度以及150美元/千瓦时的成本。大众公司持有其股份，但目前尚未开始生产。

Gotion High-Tech在2026年合肥世界制造业大会上宣布了其Jinshi固态电池，目标能量密度为400 Wh/kg。这家获得大众集团资金支持的制造商希望将成本降至150美元/千瓦时，但目前所讨论的仍是参数与生产线设计，而非可用于汽车的量产电池。

400 Wh/kg与无火穿刺测试

Jinshi采用固态硫化物电解质。此前Gotion宣称的能量密度为350 Wh/kg，现在则将目标提升至400 Wh/kg。这一数值指的是单个电池单元的指标，因此包含外壳、冷却系统及电子元件的完整电池包，其能量密度将会更低。

制造商称这些电池已经通过了穿刺测试和高温暴露测试。它们不应发生燃烧，也不应产生烟雾。然而，在没有确切的测试条件、温度数据及独立检测结果的情况下，很难将这些测试与其他制造商所采用的测试标准进行比较。

2026年3月，Gotion完成了产能为每年2 GWh的固态电池生产线的设计工作。不过，生产线设计并不意味着工厂已经投入运营，这只是介于实验室阶段和试点生产之间的又一步。

价格仍是LFP电池的两倍多

其财务目标是进入中国的“一元时代”，即每瓦时成本为1元人民币。这一数值约合150美元/千瓦时，仍是中国目前LFP电池平均价格的两倍多。

以这样的水平，80千瓦时电池所需的电芯成本就约为12,000美元，这还未包括外壳、冷却系统、电子元件及安装费用。因此，固态电池并非从打造廉价城市汽车起步，首先适合的应用场景是那些昂贵的大型轿车和SUV，因为更高的能量密度能够为其高昂的成本提供合理性。

Gotion于2006年在合肥成立，拥有20个生产基地，是中国第五大电池制造商。截至2026年8月，该公司已安装了4.61吉瓦时的电芯产能，仍落后于EVE Energy和CALB。大众汽车是该公司的最大股东。

中国制造商计划于2027年开展固态电池汽车的试点生产与测试。比亚迪可能会更早地将此类电池应用于其旗舰轿车仰望上，因此Gotion不再仅仅依靠实验室演示来竞争。

Gotion展示了合理的成本目标，但真正的考验在于2 GWh产能的实现及其重复性。您是否愿意为更轻的重量和更高的安全性而选择价格更高的固态电池？

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